中俄cr929胎死腹中，两月后俄罗斯大型客机成功首飞？有联系吗？|伊尔|空客|波音飞机-欧洲杯足彩官网

九月份，cr929中俄联合研究开发的宽体客机，变成了中国自主开发c929，没想到才分手两个月，俄罗斯自己的宽体客机成功上天！

中国网友总感觉自己被劈腿了，再看首飞现场欢天喜地敲锣打鼓的氛围，心里一万种心情在奔腾啊。

话说当初研究cr929，大毛指望我们出钱，技术绝口不提分享，战争又分散大毛精力，分手也是不得已而为之。

同时，大毛要研究自己的宽体机也是必然，之前大毛的客机90%以上都是从美国家进口的，难得国产一下，关键技术还是得看人脸色，这次美国以战争为借口大肆封锁，反而逼着这个战斗民族觉醒，大国重器还是自己100%掌控的好啊！

网友们看着大毛起飞，肯定也很想知道，咱们自主研发咋样啦？大毛的研发这么快靠谱吗？今天就来闲聊一下中俄飞机那些事儿。

大毛与兔子的cr929胎死腹中

这件事始于2011年，当时的兔子正处于崛起中，也是处处受西方发达国家限制，但是兔子的航空航天要发展啊，尤其兔子自尊心还这么强，一定要自己掌握技术的那种。

于是兔子在c919和arj21顺利投产后，准备全身心投入大型宽体客机的研发工作中，逐步替代鹰酱的波音系列。

理想很丰满，现实很骨感，说是说自己研发，但是连个借鉴的对标都没有，怎么玩得转呢？

兔子想来想去，反正美国为首的这些人肯定不会帮我们了，就找大毛合作研发，于是中国商飞找到俄罗斯联合航空制造集团，搞了个发布会，正式宣布中俄宽体客机项目联合设计研发。

好景不长，在大家都认为中俄会给世界一个奇迹的时候，今年9月份，中国商飞董事长贺东风在一次会议中表示国产c929正在设计中，预计2030年将全面启动。这么重要而敏感的信息瞬间被媒体捕捉“国产c929？r飞了？”一时间新闻铺天盖地，全国都在感叹，大毛居然不知不觉就跟我们分手了。

究其原因，一方面是因为大毛跟兔子在cr929的核心部件上，是否要采用部分国外先进技术各持意见，另一方面大毛忙着跟小乌打仗，军事和民用飞机技术频频遭封锁，军机研发跟投产迫在眉睫，也没啥心思跟兔子慢慢研究。

最后就是因为双方各持50%股份，决策太难，大毛祖宗留下的那点技术活又不愿意拿出来分享，反正错综复杂，最后就一拍两散了。

当然，中国商飞也清楚地表示，c929作为国产宽体客机，研发势在必行，不会因为俄罗斯联合航空的退出而搁置，2030年中国的宽体客机将与世界见面。

虽然本次合作没有带来我们想要的相关技术成果，但是也提醒了我们，国之重器，技术必须靠自己，掌握在自己手中才能站稳脚跟。

大毛的伊尔96-400m实现首飞，对其意义非凡

兔子离开大毛后，潜心钻研国产飞机，一刻不敢懈怠，没想到大毛的速度惊人，分手短短两个月，孩子突然降生了，就在11月1号，俄罗斯宣布，伊尔-96-400m远程宽体客机在沃罗涅日首飞成功。

消息一出，震惊四座，尤其是刚跟大毛分手的兔子，网友们硬是将伊尔-96-400m的首飞与九月份退出cr929研发的事情联系到了一起，认为大毛有撇下中国独自享受胜利果实的嫌疑。

但仔细一扒，不难发现伊尔-96-400m无论从发动机应用还是机身结构设计，跟咱们c929的标准相差甚远，再深入追究你就会知道，这款飞机是大毛在他们老早的一款飞机上改进而成的，本来2021年就要试飞的，疫情耽搁了而已，跟退出cr929啥关系都没有，八竿子打不着。而大毛选择在此时试飞一款并不前卫但是全国产化的飞机，也是意义非凡的一步棋。

伊尔-96-400m的原型是俄罗斯伊尔-96-300的升级版，伊尔系列的飞机可以追溯到1976年，当时大毛试飞过一架“伊尔-86”也是4个发动机的远程客机，当时的大毛意气风发，号称要用这款飞机赶英超美，献礼莫斯科奥运会。由于研发时间短，基础不扎实，伊尔-86投入后出现了一系列的问题，勉强生产了一部分后就停产了。

后来升级的伊尔96甚至作为普京的专机也出现过尴尬停飞的现象，小毛病不断，随着国际形势变化，大毛也开始购买鹰酱的波音系列，你别说，真的好用，所以大毛这些年也就没再管伊尔系列的飞机研发了。

包括如今的伊尔-96-400m，还是难免有些技术的限制，譬如它延续了伊尔系列的四台发动机装置，与国际先进的双发动机技术有差距，因为大毛最牛的发动机的推动力只有西方国家发动机推力的一半；

又譬如航电系统、起落架、apu、空调等也从国外的替换成了大毛自己的，油耗大、噪音大，但是在人家封锁你的情况下，国产的就得一边改进一边上啊。

这样一看，伊尔-96-400m是大毛为应对当下国际形势而重新拾起的国产技术。自从大毛与小乌战争爆发，鹰酱可没少给大毛使绊子，大毛家那么多波音飞机，现在连维修配件都买不到，莫说国际了，国内的运输都苦不堪言。

虽然从早期发展看，伊尔系列的研发设计并不完善，技术更不是世界先进，但胜在全国产！此时伊尔96-400m的首飞，是俄罗斯突破封锁的重要一步，是在世界封锁之下的民族信心象征，大步推动了俄罗斯国内民航工业的发展，意义非凡。

兔子的c929在单干的路上越来越好

大毛撤出c929，对于兔子而言也不见得是坏事，无论是对手还是盟友，我们不能总指望在他人身上找到成长捷径，尤其是重器核心技术，更需要自主研发知识产权。

十一月底，中国商飞副总经理戚学锋谈到c929，这是中国的梦想之翼，目前该宽体客机已经进入详细的设计阶段，研发成功后，我国将成为美国波音、欧洲空客之后世界第三个宽体客机玩家。

目前世界上正在生产的宽体客机主要有波音777/787，空客a330/a350xwb等等，几乎垄断了整个洲际航行。

而国际民航预测，至2030年，国际上的宽体客机需求量将达到8000架左右，飞机需求将有90%为200-350座，这个预测中，将中国作为了主要消费市场，他们认为，我们将是波音和空客的买进者，然而c929的研发或将打破这种格局。

我们先来了解c929“优”在哪里。与我国自主研制的c919相比，c929拥有更大的机身，更庞大的载客量，且能飞行更远的距离，内部也采用双通道设计，体验感更加舒适。

c929采用的是两台大涵道比涡扇发动机，研制成功后的基准航程为12000千米，标准客载280人，经济舱采用标准的“3-3-3”格局，完全对标波音787，兔子也将拥有一架可以从上海飞到南极洲的中宽飞机机型啦。

那么c929对于中国的重大意义有哪些呢？

首先，c929是中国航空工业的重要进步，技术研发势在必行。研发c929，向国际标准靠拢，这个过程就意义非凡，将促使我国积累更多的技术和经验，提升中国的航空技术水平，而研发成功之后，我国的航天事业国际竞争力也将更上一层楼。要知道，目前国际上玩得转宽体客机的，只有波音和空客，c929的研发意味着我们将成为世界第三大宽体客机玩家，民航业将踏进世界领先行列。

其次是未来的商业市场可期，我们要提前布局促进产业升级。中国不能永远只是别人计划中的“消费市场”如果2030年的宽体客机国际市场需求量真如国际民航预测的大有可为，那么中国在满足自己国内外市场需求的同时，也将进军国际市场，获得更多商机，带动我国民航工业发展，加快推进我国的产业向中高端升级。

最后是整体提升国家的声誉和形象。众所周知，近几年中国在各行各业都有突破西方国家的技术封锁和制裁，大毛的情况我们应看清并警醒，时刻都要在重器技术上保持前进不可懈怠，否则就是他人的板上鱼肉任人宰割。我国有了很多核心技术，也能给合作盟友带来利好，才能在国际上树立良好的形象，提升国际影响力和地位。尤其是在国际形势复杂的今天，卡脖子已经成为国际竞争的常用手段，我国的每一项进步都显得尤为重要。

结语

俄罗斯在c929上虽然与我国分道扬镳，但不影响两国在其他领域的合作与进步。伊尔--96-400m首飞是俄罗斯筹备已久的项目，且对于当前的俄罗斯来说，有其必要性，这与“cr929项目合作解体”并无太多关系。

我国c929在与俄罗斯合作结束后，仍在有序研发设计过程中，未来将推向国际市场，为我国的国际竞争力和国内产业升级插上梦想之翼。