难以为继！俄罗斯无法恢复乌东铁路路网，后勤运输效率低下|乌克兰|铁路线|卢甘斯克-欧洲杯足彩官网

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为什么俄军在军事力量占优的情况下，与乌军时常陷入拉锯战？为什么俄军未能实现开场的闪电战直接拿下乌克兰呢？尽管这样分析下去，可能原因很多，但其中有一个重要的原因就是——俄军的后勤补给能力根本支持不了与乌克兰这样体量的国家进行全面作战。“兵马未动，粮草先行。”是中国军事家从古代就积累的重要战争经验，战争，就是打的补给。

那么为什么俄罗斯不能用举国之力为俄乌战争进行保障呢？非不为也，实不能也！俄罗斯幅员辽阔，且有大量的森林和无人区，其国家的骨干交通网络是——铁路！

俄罗斯国家铁路网在前苏联解体前已经形成，路网布局主要集中分布在人口稠密和经济发达的靠欧洲一侧，约占俄罗斯铁路路网的80%。至2011年，俄罗斯铁路运营里程为8.52万公里，以轨距1520mm的宽轨线路为主（中国使用国际标准轨距，因此中俄客货列车在俄境内均需要换轨）。其中，电气化线路4.33万公里，电气化率50.8%；复线4.32万公里，复线率50.7%。

5月发生的火车出轨

2008年，《俄罗斯联邦铁路2030年运输发展战略》规划开始实施。预计到2030年，俄罗斯铁路网将新增线路20550公里，其中具有战略意义的铁路4452公里，具有社会意义的铁路1262公里，高速铁路1528公里，技术性线路8648公里，货物运输线4660公里。

俄罗斯铁路是国家的交通运输骨干，也是世界上最强大的铁路运输系统之一。2019年12月23日（即俄罗斯接纳顿巴斯地区5年后），连通俄罗斯本土与克里米亚半岛的铁路正式开通。铁路开通后，列车年载货量可达大约1300万吨，年载客量1400万人次。这条铁路线也是俄军进入乌克兰境内作战时，后勤保障的重要干线。

11月乌军深入俄境内破坏铁路信号系统

但要在长达上千公里，且与敌方犬牙交互的战线上维护铁路运营线路将是一项长期而艰巨的任务。事实上，顿巴斯地区的铁路局根本玩不了——近十年的打打停停的战争使卢甘斯克的铁路网已经成为一片废墟，轨道破坏到无法使用，重要信号系统无法运行，客运服务站点完全中断。被任务压得喘不过气来的卢甘斯克当局已经承认无法恢复路网。

这样的铁路路网崩溃对俄罗斯的后勤造成了重大打击——俄罗斯严重依赖铁路运输部队和物资。乌克兰国家抵抗中心的报告称，被破坏的铁路网络为乌克兰军队提供了一个战略机会，它有效阻碍了敌人的行动和后勤保障。

除了它的直接影响之外，这条残破的铁路还成为了俄罗斯无法有效治理顿巴斯地区的象征——尤其是无力保障涉及民生和经济发展的重要基础设施对当地居民经济恢复带来巨大的损失。

更要命的是，乌克兰军人和游击队对俄罗斯铁路线的袭扰工作已经从俄乌前线向俄境内转移。