高速公路之谜：为何美国高速免费依旧盈利，中国收费还常年亏损？|燃油税|交通运输部-欧洲杯足彩官网

高速公路是现代社会的重要交通基础设施，它连接了城市和乡村，促进了经济和社会的发展。然而，不同国家的高速公路运营模式却存在着巨大的差异。特别是在比较美国和中国两个经济体的高速公路系统时，一个疑问常常被提及：

为何美国的高速公路大多免费，仍能实现盈利，而中国的高速公路尽管收费，却常常面临亏损的局面？

美国高速公路：免费不等于白给

美国的高速公路，作为世界上最早建立和最完善的公路网络之一，其建设主要依赖于联邦和州政府的投资。美国政府通过联邦高速公路信托基金，以及各州政府的税收收入来维护和更新这个庞大的交通网络。

这些资金的来源主要是燃油税和车辆使用税，而非直接的路费收入。这种模式允许大多数高速公路对驾驶者免费开放，同时通过税收的方式间接收回建设和维护成本。

美国的燃油税和车辆使用税的征收，可以追溯到上世纪30年代，当时美国正处于大萧条的困境，政府为了刺激经济，启动了一系列的基础设施建设项目，其中就包括了高速公路的规划和建设。

为了筹集资金，政府开始向汽油和柴油征收燃油税，每加仑（约3.8升）汽油需要缴纳3美分的税款，柴油则需要缴纳4美分。此后，燃油税的税率不断上调，以适应高速公路的建设和维护需求。

截至2020年，美国的联邦燃油税已经达到了每加仑18.4美分，而各州的燃油税则不尽相同，平均在每加仑30.6美分左右。这意味着，美国的驾驶者每加仑汽油需要缴纳约49美分的燃油税，而柴油则需要缴纳约58美分。

除了燃油税，美国的驾驶者还需要缴纳车辆使用税，这是一种根据车辆的重量、类型、价值等因素来确定的年度税款，用于补贴公路的建设和维护。车辆使用税的税率也因州而异，一般在几十到几百美元之间。

通过这些税收，美国政府每年可以收入约4000亿美元的高速公路资金，这些资金被用于高速公路的建设、维护、改造、扩建等各个方面。而美国的高速公路支出，根据不同的年份和项目，大约在2000亿到3000亿美元之间，这意味着，美国的高速公路收入大大超过了支出，实现了盈利。

中国高速公路的收费亏损之困

与美国的高速公路相比，中国的高速公路则呈现出一个截然不同的情况。中国是世界上高速公路最多的国家，其高速公路总长达到了14.1万公里，占全球高速公路总长的40%。然而，中国的高速公路却几乎都是收费的，而且收费标准也相对较高。

更令人惊讶的是，中国的高速公路尽管收费，却常常面临亏损的局面，甚至有些高速公路的收费期限不断延长，成为了“永久收费”的现象。那么，中国的高速公路是如何陷入收费亏损之困的呢？

中国高速公路的建设主要依靠的是社会资本的投入和借贷。中国高速公路的建设始于1984年，当时中国的经济改革刚刚起步，国家的财政收入和预算都非常有限，无法支持高速公路的大规模建设。

为了解决资金问题，中国政府采取了一种叫做“以路养路”的政策，即通过向社会资本和金融机构借贷，建设高速公路，然后通过向使用者收费，还清债务和利息，实现高速公路的自给自足。这种政策在一定程度上促进了中国高速公路的快速发展，从1984年到2019年，中国高速公路的长度从0增加到了14.1万公里，成为了世界上高速公路最多的国家。

中国高速公路的运营主要依靠的是各地政府的管理和维护。虽然中国高速公路的建设资金主要来自于社会资本和金融机构，但是各地政府在高速公路的规划、设计、施工、运营和维护等方面都有很大的参与和控制。

各地政府可以根据自己的需要和条件，制定高速公路的收费政策，一般来说，只有在高速公路的债务和利息还清后，才会取消收费，否则，大多数的高速公路都是收费的。各地政府的运营收入主要来自于高速公路的收费、广告和服务设施的收入等。

由于中国高速公路的建设成本很高，债务和利息也很重，各地政府的运营收入往往难以覆盖运营成本，甚至还要面临亏损的风险。

结语

高速公路的运营模式应该根据不同国家的实际情况和发展阶段，进行合理的选择和调整，以达到最佳的效果和平衡。

同时高速公路的运营模式也应该与其他交通方式和政策相协调，以形成一个综合的交通体系，为公众提供更多的选择和便利。高速公路的运营模式也应该考虑到高速公路的社会效益和环境影响，以实现高速公路的可持续发展。