问界新m7首批用户口碑：续航扎实，智驾激进，但底盘松散像开船？|车机|单踏板模式-欧洲杯足彩官网

今年8月很多人还在讨论为什么问界掉队了，但一个月后，新款m7的到来让哑火的问界再次成为“香饽饽”。

上市一个月，新m7就拿到了10万辆的大定订单，即使日产能达700多辆，还有很多9月订车的车主没有拿到车。

在懂车帝公布的最新增程suv周交付榜单上，（丨）更是再次打败，登上第一的宝座。

问界m7为什么如此火爆？准车主们为什么选择m7？m7的真实用车体验又是什么样的？

带着这三个问题，我们和两位刚提车的m7车主聊了聊，他们都是成家有娃的90后，一位选了没有高阶辅助驾驶功能的普通版车型，一位选了搭载高阶辅助驾驶功能的顶配版，都是12月才提车的。

通过他们的讲述和其他车友分享的用车贴，我们对问界m7爆火的原因有了深入的了解，对问界m7这款车在智能驾驶、续航、操控等方面的优缺点表现有了更明确的认知。

总的来说，问界m7是一款让人觉得物超所值的车，它在智能座舱和智能驾驶方面的表现吸引了很多人。但它也有刹车点头、烂路上底盘松散、高阶辅助驾驶功能偶尔失灵、自动泊车有时无法用的bug。

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他们选择问界m7的理由：华为、智能座舱、智能驾驶、性价比

在问界m7车主群里，一部分是人是冲着“华为”和“智能化”选这车的，他们认为华为的智能座舱和智能驾驶是行业天花板。

一部分人是冲着性价比去的，一台中大型suv，最低售价不到25万，再加上智能座舱的加持，问界m7的性价比与其他车相比是遥遥领先的。

家住贵州的周女士属于前者，她买车时将智能驾驶排在第一位，她在体验过朋友的智驾版的辅助驾驶后，随即下定了m7智驾版。

周女士家里有台开了几年的，她以前在深圳生活，这台车主要是城区用，动力什么的都够用。

但她现在在贵州生活，山路多经常要爬坡，她发现哈弗h2的动力严重不足，超车变道也非常慢，再加上家里人口的增加，她觉得家里需要一台性能更强空间更大的车，于是今年下半年开始张罗换车了。

周女士的预算是30多万，她很看重智能辅助驾驶，而且对华为的智驾也早有耳闻，她自己还是华为粉，家里的电视和手机都是华为的，因此买车时第一个考虑的就是问界。

她朋友今年7月提了问界m5的智驾版，还带着她去体验了一把华为的智能驾驶，“我们这边的山路又窄又崎岖，但那车完全是自己在开，真的非常刺激，我当时也很激动，当即就心动了。”

在朋友的带领下，她去当地4s店又看了老款问界m7的展车，当时新款m7还没上市，但她对这车的空间和智能化已经相当满意了，于是支付了意向金下了小定订单，上市当天转了大定。

在她看来，华为智驾是问界m7的灵魂，以后还会出城区辅助驾驶功能，因此她毫无犹豫选了顶配版，此后再没有看过其他车。

对于华为，她选择无条件信任，一方面华为在手机和智能家电方面就已经做出成绩了，另一方面华为在智能辅助驾驶方面的投入非常大，她相信华为智驾在行业里是遥遥领先的水平，也相信未来华为会做得更好。

福建的葛先生属于后者，他被问界m7的高性价比打动，如果不考虑性价比，他更愿意选理想l7。

他们这次换车也是因为家庭刚需，他们有台开了七年的马自达昂克赛拉，但今年他家添了二胎，马自达的空间明显不够一家人用，他们想换台六座车或者空间大点的五座车。

问界m7上市后，一位经常关注新能源汽车的同事推荐他去试试这个车。他们去门店试驾的时候，新款问界m7还没有试驾车，销售说老款和新款的操控都差不多，而且新款各方面比旧款还要更好。

试驾完老款m7之后，葛先生就被这车打动了，尤其车机体验，他觉得问界的车机就跟手机似的，很有科技感，让人耳目一新。

后来葛先生还被问界m7的aeb功能吸引了。“对于我们来说，这个功能是非常牛逼的，能够紧急刹停，我在网上还看到过一些真实案例和测评视频，更觉得这个功能是一定要有的。”

与此同时，新m7入门款的售价也在他的预算范围内，他们也能多出一万多买空间更大的六座版，但他老婆更喜欢理想l7。

他老婆的理由是，理想沙发彩电大冰箱，高端大气上档次的外观形象，已经很深入人心了。l7也已经是一款成熟的车了，在市场上广受大家认可，颜值也比问界高。

葛先生也认可他老婆的看法，但他觉得问界m7的性价比更高。问界m7的入门款不到25万，理想l7的入门款要31万多，中间差了6万多，没必要选理想。

葛先生最终成功说服老婆，买了问界m7的六座版，国庆期间下了大定订单，12月初就提车了。

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问界m7智能化表现：

车机交互丝滑，高速辅助驾驶比人更激进，自动泊车好用但会失灵

两位车主都是12月才提车的，也没跑过长途，对这款车的体验还不是很深入，这里我们结合问界app、各汽车论坛里体验较深入的车主的用车体验，分享下m7各个方面的表现。

总的来说，问界m7确实是一款好车，够智能，够好开，空间够大，续航也够实在，但也有一些小毛病，智能辅助驾驶方面也有优化空间。

1. 智能座舱

问界m7搭载的华为最新的鸿蒙座舱，车机流畅度和反应速度比传统车企的新能源车要快很多，配合华为手机的无缝流转功能，这套系统给车主们带来很多便利。

葛先生很喜欢导航无缝流转功能，“要去一个地方，我在手机上查好了，只要把手机跟车机触碰一下，地图就传到车机上去了，非常方便。”

小艺语音控制车辆功能也很好用，它对开关车窗和调节空调以及音乐等指令的识别非常准确，反应速度也很快。

m7的车机也支持播放视频。周女士说她儿子很喜欢这个车，给车机取名为“小灰灰”，每次去接他放学的时候他都很开心，因为这个车可以看动画片。

2. 智能驾驶

周女士买的虽然是智驾版，但由于提车时间短，她也没有跑过长途，在高架和高速上没有体验过问界的智驾。她常用的功能是自动泊车、哨兵模式和360全景影像功能，这三个功能她觉得还是很好用的。

m7的自动泊车效率还是蛮高的，和老司机差不多，但也会出现失灵的情况，虽然已经识别出车位了，但是泊车不成功。周女士认为，出现这种情况的原因可能是她对这车还不太熟悉，车子距离车位太远了。

哨兵模式一直开着会有点耗电，但周女士家的车位刚好在一个人流量和车流量比较大的一个区域，为了避免不必要的麻烦，她还是打开了这个功能。而且摄像头各个角度都能拍到，在她看来这是个实用性很强的功能。

360影像也是她常用的一个功能，低速的时候可以自动打开，在狭窄路段和拥挤停车场，能看清周边路况，也是一个实用性很强的功能。

高速辅助驾驶nca的表现整体是令车主满意的，超车变道比有些人类驾驶员更激进。在堵车路段，m7的跟车行驶加速比较快，刹车也有点猛，但可以做到长时间不接管方向盘。

此外，也有人遇到过进入路口失败，直接刹停车辆的危险情况。一位车友分享说，“不知道现在是因为功能不全还是路况太复杂，高架路使用智驾需要转到另一条高架时，岔路口进入失败，直接给停在车道上吓得赶紧补了一脚油门，避免后车追尾。”

一位开m7跑过1200多公里长途的车主在帖子里分享说，他们在高速上全程开着nca，全程变道无需确认，上下服务区可以通过语音指令设置途经点，但是到服务区之前，nca会自动降级为lcc，实际体验与人工开到服务区没什么区别。

全程没有被动接管的情况发生，他觉得nca的整体体验要比acc轻松很多,但握方向盘时需要稍微用力，如果只是轻抚，车机会多次提醒疲劳驾驶或者走神。

这位车主还遇到了两次左侧道路施工的情况，第一次车子提前发现了，随后轻微减速并向右变道。第二次是在一个左弯后面,车子发现得较晚，较大减速后向右变道了。

此外，这位车主还发现两个变道超车过程中不太好的地方。一种情况是，向右变道超车后，在遇到前方有大车的情况下，m7会选择接近大车减速后再找机会变回第一车道的方式。

这种变道逻辑与人类驾驶员不太符合，要比人类更激进。他说，“实际情况是车多要等挺久才变得回来,因为第一车道车速快又多，此种场景下远远加速变回一车道或者不变道都更好。”

另一种情况是，从第一车道变向第三车道的过程中，车机完全无视第三车道的大车，整体逻辑也较为激进。

这位车友解释说，“按道理第三车道并不影响超车,但是给人心里压力很大.这种情况晚几秒超车更佳。这点很多次后适应了感觉才好点。”

还有在复杂路况下的激进超车，“有一次4车道摆满锥桶只剩左侧俩车道，nca右变道超车，右侧锥桶后其它车道有车辆沿临时锥桶路汇入，此时nca加速超车，右侧汇入车辆加速汇入我老婆紧急接管减速并靠左。我个人看了很多aeb lcc视频多车辆还是有信心的，但是这种复杂路况加速超车还是不应该的。”

此外，根据车友们的用车体验分享，m7在智能化方面也发生过车机断网，导航反应慢的bug。

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问界m7的其他表现：

续航扎实、内饰质感不输a、静谧性吊打同价位油车，动力强劲但驾驶质感一般

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比起智能化方面的表现，车主们对问界m7在动力和操控、颜值、内饰等方面的评价比较两极分化，比如有的车主觉得m7开起来像船，有的车主则觉得操控特别好，内饰虽然不够时尚，但也不输a等豪华品牌。

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但对续航和静谧性的评价比较一致，m7的纯电续航还是比较实在的，静谧性更是吊打三十多万的凯迪拉克油车。具体如下：

1. 续航和油耗

问界m7全系搭载40度三元锂电池，纯电状态下，后驱版的cltc续航为240公里，四驱版的为210公里。

葛先生和周女士的用车场景都是日常代步，少则单程十来公里，多则大几十公里，纯电续航已完全满足他们的日常需求。

葛先生在福建的体验是，在城区路段，从满电跑到30%的剩余电量，实际能跑130多公里。但在冰天雪地的东北，问界m7的纯电续航只有表显的一半。

有位跑过长途的北方车友说，12月初他开着自己的四驱顶配，跑了一次单程1208公里的长途，算下来续航达成率是79.37%。

他98%的路程是在高速上，几乎全程都开了高速辅助驾驶nca，顶着130km/h的限速跑，下午天热没开空调，中途强制把电池电量用光了一次，加上一个多小时的堵车，1050公里的wltc续航实际只跑了833公里（满油满电状态）。

此外，问界m7的高速亏电油耗可低至8l/100km。

2. 动力和操控

动力方面，m7共有单电机和双电机两个版本，后驱版搭载单电机，系统最大功率为200kw，峰值扭矩为360nm，零百公里加速时间为7.8s。

四驱版搭载前后双电机，系统最大功率为330kw，峰值扭矩为660nm，零百公里加速时间为4.8s。

葛先生开的是后驱版，动力比他的油车强太多了，加速响应要比油车更快更线性，动力随踩随有，在城市道路上开是非常平稳的，让人感觉不到它是一台中大型suv。m7的底盘也很有质感，正常城市道路上也很稳，但是刹车时有点点头。

双电机版在运动模式下的推背感非常明显，即使轻踩电门，也能感受到车子往出窜的感觉。

周女士对这台四驱顶配版的动力甚为满意，爬坡时劲儿够大，一脚电门就上去了，而她的哈弗上坡时是非常乏力的。

而且和油车相比，m7的加速也给她在高速上超车提供了更多信心，动力很跟脚，轻踩电门就有劲儿了，稍微重一点就冲过去了，推背感非常强。

但也有车友表示，问界m7在烂路上开有点“开船”的感觉，底盘有点松散。

还有人觉得m7的刹车有点硬，“提车时感觉刹车硬，行驶到1500公里时刹车趋向老车，没有刚开始的感受，急刹车点头严重，但是只要控制好车距缓慢刹停即可解决。”

3. 颜值

不管是新m7还是老款m7和m5，问界的车在颜值这块常被说“丑”，甚至成为有些人不买这车的理由。

但周女士和葛先生对颜值倒不是很在乎，虽然m7不像理想l7那样更符合年轻人的审美，可也不至于丑得让人无法接受。

这车的造型设计比较中庸，比较符合一些中年消费者的喜爱的，对于他们来说是加分项。

4. 内饰

周女士认为，在三十多万这个价位，问界m7的内饰质感和同价位的a燃油车是差不多的，m7的内饰风格是中规中矩的风格，没有很出彩，但是绝不拖后腿。而且m7的内饰材质是真皮的，舒适性很好。

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此外，这款车的座椅按摩也受到了车主好评，他们觉得比理想l7的点位多，力度也更适合。

静谧性也得到了一些从油车转到新能源车的用户的好评。有车友评价说，“m7的静谧性极佳，全车双层玻璃关上车窗和外面就像两个世界，速度100以下胎噪风燥不大，感觉不到外界太多声音。”

一位之前开的车主说，问界m7确实比油车更静音，他之前的那台xts前排也是双层玻璃，但是问界m7的前后排都是双层设计，开起来基本没有声音，他之前也开过比亚迪的秦，这车的电机和发动机介入的动静比较大，“听着真模糊”，问界没有那个声音。

以上就是这款车各个方面的表现。要说问界m7有什么让人不满的地方，周女士觉得配色少可能算一个，她希望可以增加一些亮眼的颜色，比如明丽的红色，让人一眼看过去就知道那是问界m7，而不是现在这样淹没于大众车里。

“我们小区里也有一台理想的车，颜色形状和这个差不多，有一天停在一起了，乍一看，都分不清楚谁是谁。我内心嫌弃的，为什么就不能和别的车区分一下呢？！”但她又说，“这和华为的风格还挺像的，低调不张扬。”