河南
日本三大英雄“原形毕露”！当与本田、日产、丰田不在一个级别的第三代哈弗h6dht-phev发布时，长城集团首席增长官(cgo)李瑞峰将长城汽车和比亚迪汽车形容为“北乔峰和南慕容””武侠小说里的。他直言：“北有长城，南有比亚迪。“就像北桥峰南慕容”。
不言而喻，长城和比亚迪可以并称为一起。毕竟那是李瑞峰的主意。不过，汽车圈里还有“北桥风、南慕容”等日本三大汽车品牌的例子。我们过去称他们为日本三侠或日本三剑客。
往年，日本三杰的说法是可以接受的。虽然从全球市场来看，丰田汽车在销量上是全球第一的汽车公司。本田和日产也远远落后于丰田。但当时日产在国内的销量相当可观，很难与丰田相比。然而，现在国内汽车市场的竞争日益加剧，本田、日产的竞争力不如丰田的事实开始显现。
从销量数据来看，2020-2021年丰田和本田销量涨跌互现。然而进入2022年，大众汽车的销量主导地位已经减弱。虽然丰田与本田的差距正在逐渐拉大，但与领先者大众的差距却在迅速缩小。其中，tnga平台的推出功不可没。之前被认为省油但操控性较差、缺乏底盘质感的丰田，在操控性和底盘质感上有了很大的提升。
销量下降还不是最糟糕的事情。可怕的是失去恢复销售的动力。本田和日产都出现了产品下降趋势，包括产品价格下降、低价车型销量份额持续增加、三四线城市销量份额持续上升。他们不可避免地陷入了成本效率的汪洋大海。随着国产汽车的增加，日产和本田很难摆脱销量下滑的局面。
不仅销量差距拉大，销售质量差距也拉大。丰田的销量呈现出完全不同的情况，即低端车型的份额持续下降，而中高端车型的份额却在增加。例如，丰田卡罗拉 雷凌的销量份额较2020年下降了11.4个百分点，但凯美瑞、帕萨特等中型车的销量份额呈现稳步上升趋势。丰田旗舰suv和旗舰mpv今年销量增长12.7%。
事实上，销量数据背后反映出的是本田与日产在技术实力、产品营销、渠道建设、供应链管理、品牌号召力等各方面的差距。看来日本三英雄根本不是一个级别的。未来这种差距还会进一步拉大。然而，丰田并没有满足于现状。电气化转型的缓慢步伐让我对丰田的增长前景不太乐观。随着核心消费群体的年轻化，新的汽车制造商和本土高端车型可以对丰田产生很大的影响。
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