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随着2024年的到来,特斯拉(tsla)、福特(f)、通用汽车(gm)或是其他汽车制造商之间争夺市场份额,不再依赖于能否生产最先进的电动汽车,而在于能否生产更加便宜的汽车——无论是电动车还是非电动车。
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上周早些时候,雪佛兰科罗拉多卡车(colorado)荣获motortrend颁发的2024年度卡车奖,这是2021年以来第一辆获奖的汽油动力卡车。2023年和2022年的获奖者分别是福特f-150 lightning和rivian r1t。
motortrend并不是否定纯电动车型。中型科罗拉多卡车比那些电动车的获胜者便宜得多——起售价约为3万美元,装备精良车型售价可达5万美元。相比之下,f-150 lightning或rivian r1t的售价都能轻松超过8万美元。
轿车领域同样出现了上述趋势。11月,motortrend为丰田(tm)普锐斯(prius)颁发2024年度汽车奖。普锐斯价格相当实惠,起售价约为2.8万美元。过去几年,motortrend将该奖项授予了一系列豪华车,包括捷尼赛思g90、梅赛德斯e-class、雪佛兰科尔维特(corvette)、捷尼赛思g70、阿尔法·罗密欧旗下朱丽叶(giulia)。
过去12年,motortrend年度汽车奖9次颁给豪华车,最早追溯到2013年的特斯拉model s夺冠。此后,年度最佳汽车奖3次颁给电动汽车,包括雪佛兰bolt和lucid air。
一些证据表明,汽车需求端希望减少奢华、提高性价比。根据汽车数据提供商edmunds的统计,三季度,为新车每月支付1000美元或更多费用的消费者比例达到创纪录的17.5%。2019年,这个数字接近4%。
随着利率上升和汽车价格上涨,购车者的付款额随之增加。10月,新车平均成交价格约4.8万美元。根据凯利蓝皮书数据,这一数字高于2019年12 月新冠疫情和高通胀之前的价格(约3.9万美元)。
豪华车购买者并没有感受到价格上涨带来的压力。10月,豪华车平均价格约6.3万美元,高于2019年12月的约5.8万美元。非豪华车平均价格约为4.4万美元,高于2019年12月的约3.4万美元。
从特斯拉到丰田,汽车制造商传达信息非常明确:制造更实惠的汽车——包括电动车。
三季度,美国纯电动汽车约占豪华车销售比重的25%,约占非豪华车销售比重的3%。这并不是因为没有需求,而是价格实惠的电动车型不多。很多购车者都在呼吁:“请给我一辆更便宜的电动汽车!”
与购车者的诉求相反,诸如特斯拉这样的车企,花了数年时间开发电动皮卡cybertruck,而不是更小、价格更低的车型。电动皮卡令人印象深刻,但是价格超过了10万美元。
2024年,凯迪拉克、奥迪和讴歌都将在北美推出新型纯电动汽车,它们都属于奢侈品牌。
同时,即将上市的还有更实惠的汽车:雪佛兰正在推出其纯电动车equinox,这是一款价格较低的车型,税前起售价约为3.5万美元。
总体而言,纯电动汽车变得越来越便宜——作为电动汽车最昂贵部件,电池成本几乎是2013年model s赢得年度汽车时的十分之一。
通用汽车还计划,将电池成本从目前每千瓦时133美元降低至每千瓦时70美元左右。雪佛兰bolt每次充电可行驶约260英里,电池组容量为65千瓦时。这些成本降低可能将bolt价格降低近5000美元,起售价约为2.7万美元。
三季度,特斯拉单车平均售价约4.4万美元,低于一年前的5.4万美元左右,但每辆车仍可实现约4000美元营业利润。理论上,如果电池成本达到与通用汽车类似水平,特斯拉的盈利能力可以翻倍,同时成本削减近10%。
如今,电池价格足够便宜,可供出售能盈利的电动汽车。三季度,比亚迪(1211.hk)单车收入约为2.7万美元。该公司已经实现盈利,单车营业利润约2000美元。
比亚迪生产电池,这是控制成本的一种方式,也是通用汽车、特斯拉和其他公司正在建设自有电池产能的原因。
当美国汽车行业每年需要销售数十万辆电动汽车时,推出豪华车型是一个好主意;如今,汽车制造商试图每年销售数百万辆电动汽车时,市场需要更便宜的车型。
文 | 艾尔·鲁特(al root)
编辑 | 曹妍
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《巴伦周刊》(barronschina)原创文章,未经许可,不得转载。英文版见2023年12月8日报道“electric isn’t the word for ford, tesla, and other auto makers in 2024. it’s this.”。
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