销量首次包揽冠亚军，11月批发量占比近六成，谁还敢瞧不上国货？|合资车|国产车|乘用车|比亚迪-欧洲杯足彩官网

从合资车进入到国内汽车市场的那一刻，一路以来，我们的国产品牌只能对其仰望，捡着合资车的“残羹剩饭”度日，也正是因为以前的国产车在各方面都不够看，导致合资车在国内乘用车市场横行霸道，高价低配更是成为了合资车的标签。

随着中国汽车品牌的全面崛起，近两年来我们也可以明显地发现，合资车在价格上已经越来越便宜，且在配置上也变得厚道了不少，这一切都是归功于国产车带给合资车的压力。同时在新时代下，我们也终于看到了国产品牌反超合资车的希望，且这一愿景在当下或已经成为现实。

11月国产车批发量占比近六成

巅峰时期的合资车在国内的统治力到底有多恐怖？其市占率一度达到了66%，让中国汽车品牌毫无招架之力，销量排行靠前的车企往往也是合资品牌，在各个细分市场，合资车几乎都是处于垄断地位。

来到当下，中国汽车品牌的市占率早已反超合资车，甚至你在每月的销量排行上，更是由身为中国汽车品牌的比亚迪霸榜，在11月份，合资车在国内的销量和影响力又再一次出现了下滑。

根据乘联会提供的数据显示，在11月份，国内乘用车市场零售达208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%；其中，中国汽车品牌销量达115万辆，同比增长31%，占11月乘用车市场零售份额的55.3%，同比增长1.9个百分点。2023年1-11月，中国品牌累计份额也已达到52%，相对于去年同期增加4.7个百分点。

值得一提的是，在批发量上，11月中国汽车品牌批发量占比高达59.7%，较去年同期增加了4.6个百分点，占据了乘用车市场绝对的话语权。另外，近几年来，国产车市占率都是处于一个稳步提升的趋势，可以预计的是，未来国产品牌市占率还会得到进一步提升。

车市两极分化加剧，淘汰赛已经到来？

虽然中国汽车品牌近年来的市占率在不断提升，但背后主要的功臣还是头部国产品牌，随着车市竞争的加剧，三四线国产品牌已经举步维艰，不少车企都面临着破产的局面，众泰、力帆、华晨、夏利、北汽绅宝、华泰、纳智捷、野马汽车、猎豹、黄海汽车等，都是被市场淘汰的产物，至于下一个又会是谁？除了比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞外，似乎每一个三四线国产品牌都在面临着生存危机。

来到一线国产品牌这边，比亚迪无疑是当下最具影响力的国产品牌，进入到2023年以来，比亚迪就从未丢失过单月销量冠军的地位。根据乘联会提供的数据显示，1-11月份，比亚迪累计销量已经达到了2405860辆，领先第二位的一汽-大众77.2万辆，而这一销量差距几乎是奔驰在国内全年的销量。

除了比亚迪外，吉利和奇瑞也是紧跟其后，在11月份均创下了品牌历史销量新高，且单月销量都在20万辆以上，这一成绩即便是在合资品牌中，也只有巅峰时期的大众实现了，但现在却有三家中国汽车品牌能够实现单月销量破20万辆，合资车的溃败似乎已经成为了定局。

国产品牌的崛起无疑是得益于新能源汽车的飞速发展，就以比亚迪为例，因为已经在去年3月份停产了燃油车，现在比亚迪月销超30万辆的成绩均是出自新能源汽车，也正是全面all in新能源汽车，才铸就了比亚迪如今的地位。

除了比亚迪外，长安、长城、吉利等头部国产品牌同样在新能源汽车市场大杀四方，甚至为了全身心的发展新能源汽车，专门成立了新能源子品牌或新能源产品序列，长安的启源、阿维塔、深蓝，吉利的极氪、银河、几何以及长城的欧拉，甚至广汽的埃安和北汽的新能源，都在新能源汽车市场表现亮眼。

五年前，对合资车实现弯道超车在国产品牌这边还是一个口号，任谁也没想到这一夙愿这么快就已经实现，现在的国产新能源汽车品牌，无论是销量还是影响力都已经远超合资新能源汽车。对中国汽车品牌来说，其在国内的地位已经稳固，下一步的目标则将是出口海外，让全世界都看到中国车企的实力。