技术：红牛的竞争对手如何在2024年面临一座需要攀登的山峰|赛车|法拉利|迈凯伦|迈凯轮|梅赛德斯-欧洲杯足彩官网

红牛的竞争对手能在多大程度上加强并真正挑战占主导地位的2023年车队。经过仔细研究，或许迈凯伦、梅赛德斯和法拉利都有获胜机会。

到2024年，f1赛车将在空气动力学方向上更加靠拢，这在前两个赛季中已被证明是成功的，即地面效应赛车。
规则的稳定性使车队毫不犹豫地遵循红牛首先使用的rb18，然后是rb19所遵循的道路。
这两个因素的总和，即概念层面的趋同和监管稳定性，应构成所有10个团队之间业绩趋同的理想条件。
然而，同样真实的是，即使在周围条件也非常稳定的情况下，轮胎也没有变化，性能提升可能不如2023年那么大，并且随着你越来越接近发车线的前排，性能提升会逐渐减少。
在实践中，从发车线的底部或中心优化赛车需要付出相当大的努力，但在技术努力方面，性能方面的收益比顶级车队的赛车要大。

因此，就梅赛德斯、法拉利和迈凯伦而言，一旦2023年获得的性能被存档，这些项目背后的错误被识别并随后纠正，即使不是全部，性能的飞跃，例如mcl60，绝不能保证在2024年达到同等水平。
作为红牛的追逐者，这三支车队已经逐步确定了（每支车队都遵循独立的分析过程）提高各自赛车性能的最有效方向。
然而，可以说，扣除2023年获得的结果，上个赛季在很大程度上被用作测试平台，以证明2024年赛车所遵循的设计路径的有效性。

如果法拉利和梅赛德斯，尽管方式不同，但从不适合整合rb19概念的架构开始。

矛盾的是，对于mcl60来说，起点可以被认为更符合红牛的概念。
然而，开发工作同样漫长，而且对包括迈凯伦在内的所有三支车队来说并不完全是线性的。
但是，从银石赛道开始，mcl60在赛季后半段的稳定表现有所不同，其根源在于它最初比w14或sf-23更接近rb19。
这是一个不容小觑的事实，因为尽管与赛季初相比，mcl60的性能飞跃是显而易见的，但相对而言，它让沃金车队只接近本赛季的标准——从未真正威胁过它——只有在卡塔尔冲刺赛中，奥斯卡·皮亚斯特里获胜。

这并不意味着迈凯轮、梅赛德斯和法拉利必须从现在开始无条件向红牛投降，即使在2024年也是如此，但就努力/收益比而言，通往顶峰的方法变得越来越困难。

无论谁处于领先地位，都不会低估竞争对手的进步，并在过去两个赛季的基本概念和发展方向的清晰性方面享有优势，就可以开发出足以解决2024年赛车的遗留问题 。

简而言之，法拉利、迈凯伦和梅赛德斯在 2024年将更具竞争力，最重要的是表现出更高的性能一致性，这是非常合理的。

这将使他们有机会在2024年赢得不止一场大奖赛，但红牛车队的废黜绝不是必然的，这完全取决于对手在整个赛季中能够对他们施加多大的压力。

迈凯伦mcl60的开发主要在英国引入，然后在新加坡和日本继续进行。在铃鹿，使用了与rb19非常相似的包装。这可以从驳船板、底板的前缘、侧箱和底板之间的较宽通道以及底板的侧边缘中看到。

在奥斯汀，梅赛德斯推出了本赛季的最后一次更新。底板的轮廓在扩展区域的水平上以不同的方式固定。驳船板的形状也是新的，基于rb19的形状。

法拉利sf23底板的最后一次修订是在铃鹿推出的，其特点是底板下方的导轨向前延伸。此外，在扩散器通道的后轮前方区域，底板具有不同的形状。所有更改显然都基于rb19。