同为南京近郊，江宁进城为何不堵？|江北|溧水|百家湖|九龙湖|优质物业-欧洲杯足彩官网

作为南京面积最大的区，江宁在南京的存在感一直很高，而且经济实力也放在那里，全市第一，相当牛掰。不过百家湖九龙湖一带作为江宁的真正主核似乎我们很少听到抱怨进城拥堵的问题，至少完全不像江北那么将过江问题看的很重，这就奇怪了，同样是近郊，为什么江宁似乎就对进城这么淡定？

01 通道足够多

首先要说的是，江宁作为南京近郊，进城同样也是存在拥堵的，主要集中在双龙大道和机场高速，如果算上麒麟上坊，应天东街同样也是一处堵点。 而最终基本都集中在卡子门立交，堵上加堵。总之从车行角度来说，江宁和老主城之间的交通依然是比较堵的，尤其是早晚高峰。

不过虽然车行通道依然拥堵，且堵的程度并不低，但江宁市民有较为充足的备选方案，那就是地铁。不说规划和在建中的，单就建成的南北向地铁就有三条，分别是s1号线、3号线和1号线。而且都集中在将军山与秦淮河之间4公里的范围内，可见密度还是比较高的。

在这种情况下，相当多的市民是可以较为方便的通过地铁进城，因此即使车行前往主城的路线依然拥堵，但大家在心理层面并不焦虑，大不了不开车，坐地铁。

所以更多时候我们听到的声音更多是江北过江难，而不是江宁进城难，当然当江北地铁11号线和4号线通车之后，这种过江难的声音也会更弱一些，因为市民除了车行还有更加方便的地铁满足过江的需要。

02 经济独立性

除了交通上的多种选择之外，江宁最大的优势在于经济层面，本地有足够多的企业，就业途径足够多，这带来一个重要的结果，就是江宁不是一个睡城，他可以自己解决本地市民的就业。而且就业的档次是存在多元化的，低中高档都有。

其中代表制造业的工厂是江宁相当庞大的一个主体，甚至说遍地工厂也一点不为过。制造业工厂可能很多朋友看不上，但必须承认制造业是经济的基石，而且可以吸纳相对比较多的劳动力，提供较多的就业，这也是江宁日后商业崛起的一个底层基础，没有人口，商业是不可能发展起来的。

而在这个遍地工厂的江宁随着经济实力的提升，以及部分区域地价的快速上涨，就必然有了产业升级的需要，一方面部分工业向禄口、溧水等区域转移，另一方面百家湖九龙湖一带，开始谋求升级。

如今的百家湖北侧原来的厂区就已经变成了江宁硅巷，成为一片商办区，百家湖东侧同样也在发挥着这样的过程。可见发展的脚步很稳，抵抗风险的能力也很强，大环境好，这个升级的过程就快一点，大环境不好，就慢一点，可以说不骄不躁，给人一种非常踏实的感觉。

至于说规划层面，江宁主轴的发展毕竟比较早，如今新的设计理念自然是没有用得到，快速路的布局也确实偏慢，但这个事情也要辩证的去看。生活富足，有就业有商业有地铁，其实比什么都重要，规划再好，最终的目的不还是富足的生活吗？所以有时候也不要太迷恋规划，只要能将生活富足的过下去就足够了，这才是最终的目的。