河北
一夜之间，风向突变，来自美国、德国、日本、法国等媒体的目光纷纷转向了中国。他们惊讶地发现：三年前可有可无的中国汽车工业不仅没有被压垮，反而乘着新能源汽车的浪潮一跃而上，在今年正式超越日本，成为全球第一汽车生产国。
美国《财富》杂志指出：中国电动汽车（ev）厂商在全球市场取得关键优势，归功于中国在供应链中的领导地位，这有利于厂商维持低成本生产。例如，比亚迪掌握了电动汽车电池生产的整个供应链，从原材料开采到电池组装。随着中国品牌的汽车向国际市场拓展，诸如欧洲、东南亚和澳大利亚等地的消费者开始购买中国汽车，造成汽车业界资深巨头感到不安，也在不断寻求应对方法。
当本田索尼还在紧急合资成立sony honda mobility的时候，国产汽车早在几年前遍准备好智能手机的布局，而所谓的sony honda mobility的首款车型“afeela不过是另一种圈钱方式，通过游戏、电影等持续收费收入来赚钱。
而小米汽车，通过“科技 生态”这一天然优势，打造「人车家全生态」，现在最后一块拼图也要补齐了，雷军总算透露了一些造车相关的信息，雷军在访谈中提到，小米汽车研发费用去到了100亿，参与研发的工程师有3400位。这里面，少不了小米汽车对小米澎湃os和智能设备互联支持的研发，软硬件相结合。
随着小米汽车su7的推出，它预计将与6亿智能设备实现互联互通。可以设想，小米的虚拟助手“小爱同学”将在驾驶时提供辅助，语音功能还可以还能将车内播放的音乐无缝传输至家中的小米智能音响，营造连贯的智能体验。
唯有求新求变，才能令一个行业焕发持久的生命活力，这个道理想必不难明白。小米汽车的出事，于用户、于行业而言，都将会是一次全新的智能化改造，为未来智能生态的延边铺开崭新的道路。
#雷军:第一辆车研发投入超过100亿#
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