安徽
近日，俄罗斯autostat调研机构通过整合俄罗斯进口、生产和销售中国车的官方数据后，得出一个结论：目前俄罗斯经销商手中的中国汽车库存已高达17.5万辆。一向在俄罗斯热销的中国车为什么出现压库的情况呢？我们接着看。
据报道：在专门研究中国汽车行业发展的咨询公司avtoboss会议上，autostat的首席执行官(sergei udalov)表示：俄罗斯汽车经销商和分销商的仓库里囤积了巨量中国车库存。
2023年1-10月，俄罗斯市场共计接收中国汽车58.19万辆，其中整车进口为42.85万辆，在俄组装为15.34万辆（包括哈弗在俄工厂、阿维托托尔工厂、莫斯科人汽车、远东工厂等）。
哈弗图拉工厂
阿维托托尔 北汽组装车间
莫斯科人汽车 组装贴牌江淮思皓
2023年1-10月，俄罗斯市场共计销售中国车为40.65万辆，也就是说还有17.5万辆中国车积压在俄经销商、分销商的仓库里。
中国车库存为什么这么大？或者说俄罗斯汽车市场为什么忽然遇冷？
聊车区综合多方信息分析认为：自8月1日起俄罗斯大幅增加进口车税费（报废税）后，人为地推高了中国车的进口成本，这些费用无一例外都被叠加到了车价上，并最终由俄罗斯的消费者买单。
众所周知，进口车本就要堆加一些费用，造成价格翻倍的情况比比皆是，但俄罗斯的税费在一定程度上让中国车的价格，在俄罗斯市场上变成了2-3倍之多！
车价上升是影响销量的因素之一，再有就是俄罗斯调高了中央银行贷款利率，这无疑进一步打压了想通过贷款渠道购车客户的热情。要知道俄罗斯居民购买力本就不高，更是叠加俄乌冲突等影响，购买水平进一步受到制约，大额消费基本上都要通过贷款方式。
可能有的朋友认为17.5万辆汽车库存并不算多，那是针对我国市场而言。要知道俄罗斯2023年全国全年的销售目标才100万辆。并且，随着中国生产线不断转移至俄罗斯，也将大幅提升当地的生产能力，这表明未来中国车的发车量将会大涨，无疑会进一步加剧俄罗斯经销商的压力，并最终会倒逼汽车品牌方陷入发展困境。
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