万亿规模的飞行汽车，又有新玩家入局｜钛度车库|电池|飞行器|氢燃料|锂金属|电动飞机-欧洲杯足彩官网

图片来源：视觉中国

电动垂直起降飞行器（evtol）通常被称为飞行汽车，也是近几年来被讨论的最频繁的交通风口之一。

此前，孚能科技ceo王瑀在新能源科学与交通电动化国际论坛上表示，到2030年，预计全球大约60%的人口将居住在郊区。届时，道路交通将难以满足人们的出行需求，因此未来短途城市空中交通将成为刚需。

根据摩根士丹利的相关预测，未来的20年是飞行汽车的飞速发展期。2030年，全球飞行汽车行业将在全球形成3000亿美元的市场规模。

只是飞行汽车要想实现商业化，首先需要非常强大的动力电池支持才行。

由于飞行汽车是垂直起降，将相同质量的汽车垂直抬离地面，所需要的电池功率密度远高于在地面行驶汽车的需求。但问题是动力电池密度越高，电池组会越重，这显然与飞行汽车轻量化的发展趋势不吻合。

另外，基于空中交通属性的特殊性，飞行汽车航空级的安全性，频繁快速的充电能力，以及复杂环境下的功率性能等要求也极为严苛。

基于这样的背景，近日锂金属电池开发商麻省固能新能源科技有限公司（ses）创始人及ceo胡启朝宣布回归到城市空中交通（uam）领域并透露了相关的规划。

他认为，“锂金属化学体系在目前电池的材料体系中拥有最高的质量能量密度，对于空中的应用场景是非常适合的。在c/3充电和飞行的放电条件下，锂金属电池的循环寿命已经可以达到1500圈。”

而之所以说到回归，是因为早在2017年，ses就在第一届uber elevate大会上推出了hermes电池。hermes的全称是high energy rechargeable metal cells for space，这也是ses首次进入无人机、城市空中交通和太空领域。

胡启朝还向钛媒体app透露，接下来会分三个阶段深入城市空中交通领域：从小尺寸的飞行器，到全尺寸的无人飞行器，最后是全尺寸的载人飞行器。"我们的目的是用这些飞行器测试a样品和b样品在空中场景的实际性能。"

如果按照一些投资机构测算的，动力电池将占整个飞行汽车市场规模的20%-30%的数据来看，这个市场本身就具有相当大的诱惑力，因此，看到飞行汽车领域动力电池前景的不止ses一家。

早在2019年，就有外媒报道称，比亚迪将与空客电池公司（airbus battery coc）密切合作，共同致力于为航空航天各类飞行器研发新型电池。

今年4月，宁德时代发布了最新的凝聚态电池，其单体能量密度达到500wh/kg，适用于载人航空电动飞机。同时，宁德时代还表示目前正在与星空体育网站入口官网手机版的合作伙伴共同开发民航载人电动 飞机项目。

正力新能则在今年5月推出了能量密度320wh/kg的航空电池；孚能科技也表示与国际知名evtol制造商达成合作，其中一款航空电池产品可以支持大约400多公里的续航里程；中创新航为下一代小鹏汇天飞行汽车x3提供9系高镍电池；今年9月份，lg在首尔举行的“韩国投资周”会议上也透露正开发用于城市空中交通(uam)的锂硫电池。

除了企业频繁加入，国内相关的政策规划也同样促进该领域的发展。

10月10日，我国工业和信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》（以下简称《纲要》），其中提到了要突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统等关键技术。满足电动航空器使用需求和适航要求的400wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500wh/kg级产品小规模验证。

或许对于很多锂电产业人来说，航空电动化还很遥远，但一些头部电池企业已经敏锐感知到这一市场未来的巨大增长潜力。胡启朝就对此充满信心，“30年前，索尼推出第一款商用锂离子电池，改变了消费电子产品行业。我们希望锂金属电池的商业化会彻底改变城市空中交通的发展。”

同样，我们也更愿意快点看到城市空中交通的“索尼时刻”。但不容置疑的是，飞行汽车对其电池性能有着极高的要求。作为核心技术，能否在电池技术上实现突破，也是飞行汽车商业化能否成功的关键。越来越多的玩家入局该领域，或许能带动相关核心技术的发展与进步。

（本文首发钛媒体app，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）