5个陆上口岸, 哈国嫌不够多, 要挖条水道, 把新疆变成“出海口”|中哈|铁路|港口|中欧班列-欧洲杯足彩官网

作为一个内陆国家，哈萨克斯坦是没有直接通往大洋的海岸线的，和我国的生意往来，也主要是和我国新疆地区建设口岸，通过铁路和公路来运送货物，加急的物资则用空运。

然而近日，哈萨克斯坦这边传来一个好消息，说为了能提高中哈两国间的货物运输量，决定开通水上通道。

（哈萨克斯坦总统托卡耶夫）

虽然地处内陆，但是哈国境内还是有相当大的内陆水体的，额尔齐斯河就是其中之一。这条河流原源于我国新疆西部的阿尔泰山脉，是鄂毕河流系的一部分，在我国境内的河流域面积约为2.4万平方公里，是新疆重要的水资源之一。在流出中国后就进入了哈萨克斯坦境内，然后经俄罗斯最终汇入鄂毕河。所以，这条河流是连接中哈俄三国的。

对此，哈方就表示，这条跨境河流是拥有极大的运输潜力的，并且为哈国在中俄之间开通一条新的水上运输路线提供了有利条件。之后哈方也会先在该河流流经的塞米伊附近，建设一个新的航运港口。

要知道，该河流作为哈萨克斯坦的一条重要生命线，地理走向及覆盖范围是直接关系到哈国经济与社会发展的。它穿梭于东部众多城市和工业枢纽之间，形成了一条天然的交通大动脉，对于促进区域间的经济互动具有重要意义。

所以若能挖掘其运输潜力并加以利用的话，额尔齐斯河不仅能够强化这些重要地区的相互联接，还为当地带来了前所未有的物流便利性。

而对于中方来说，我国地处西部，被诸多高山和干旱盆地所环绕的新疆，也会成为一个名副其实的“出海口”。可以预见，未来的这条水上货运通道不仅能促进中哈之间的贸易往来，还有可能成为连接东西方市场的重要水路一环，降低物流成本，缩短运输时间，并且为新疆及周边地区带来新的经济发展机遇。

（中哈铁路运输）

如今随着中哈关系进一步深化，两国间的贸易往来也更为密切了。

对于哈萨克斯坦来说，其拥有丰富的天然资源，包括石油、天然气、铀、金属矿产等，而中国作为世界上最大的能源消费国之一，对这些资源有着巨大需求。而中国作为名副其实的“世界工厂”，庞大的市场和生产能力能为哈国工业化和现代化进程提供所需的产品和技术。

此外，中国的制造业和基本设施建设也较为成熟，而哈萨克斯坦则在这些领域有较大的发展空间。所以中方可以提供资金、技术和人才支持，帮助哈国提升这些领域的发展水平。

去年一年里，中哈两国光是靠铁路完成的货物运输量就超过了2300万吨，创下了历史新高，而今年上半年在此基础上又增加了22%。在这样的背景下，一旦需求增多了，相应的基础设施建设就得跟得上，这样才能实现有来有往。

当下中哈两国之间仅有5个陆路口岸和两条跨境铁路，运输路线和方式都比较有限。一条是途经哈国境内的中欧班列，作为中哈贸易的主要路线，这条铁路还承担了东亚和欧洲之间物流运输的任务；而第二条就是中亚铁路，这条路线是通过阿拉山口铁路口岸进入哈萨克斯坦的，之后再从哈国延伸至其他中亚国家。

（水上运输成本较低）

所以，这条河流船舶运输线路能开通的话，一方面为两国间的贸易往来提供了另一个有效的货物运输方式，为两国贸易量的增加提供了有利的前提条件，另一方面则是有效缓解了中哈两国原有的陆路交通压力，减少公路和铁路的拥堵和磨损。

此外，对于大宗货物的长途运输来说，水上运输成本一般较低，船舶可以携带的货物量，也远远超过其他运输方式的能力，特别是中哈两国大规模进行的能源运输上面。

最后，船舶运输容易实现规模经济，即随着运营规模的增大，单位成本会降低。而沿线的地区，也可以创造新的工作岗位，包括港口建设、船舶制造和运行维护等，从而促进当地就业和经济增长。

总之，开通水道对于中哈两国都非常有利。

事实上，为了加大和中方的贸易往来，哈国做的还不止这些。

在前不久我国举行的“一带一路”高峰论坛上，哈方就派来代表称，要为中哈两国之间再建设一条铁路，并且这条铁路是哈国要自己修的。参会结束后的托卡耶夫，还专程去了趟新疆，亲自落实这条中哈铁路的合作事宜。

（托卡耶夫到访新疆）

总之，这两件案例足以证明，作为最早加入我国“一带一路”倡议的国家，哈萨克斯坦是切实感受到和中方加强贸易往来的好处了。未来随着更多此类基础设施项目的实施，可以预见中哈之间，乃至整个欧亚大陆的经济格局将因此得到加强和提升。