山东
编辑导语：小鹏g6“成功”的阻力正在变大，其竞品中，（丨）正在强势崛起，而自身的增长逐渐放缓，离过万仍有差距，这一背景下，g6开启了降价冲量。而整体来看，虽然依靠小鹏g6，小鹏已有走出低谷的趋势，但从三季度的负毛利、净亏损扩大等因素来看，其距离上岸脱离危险期仍有较长的路要走。
g6降至19.99万起售
近日，小鹏汽车针对g6推出限时优惠，自2023年12月8日起，小鹏g6全系车型享优惠10000元，优惠完后，小鹏g6的售价调整为19.99万元-26.69万元，其中，智驾版（max版）的起售价降至21.99万元，购车门槛进一步降低。此外，小鹏g6 700/755等车型还可额外享受最高5000元的选装基金。
小鹏g6于今年6月29日上市，共推出5款车型，官方指导价为20.99-27.69万元。7月开始国内交付后，该车销量一路走高，也带动小鹏汽车整体销量的持续增长。11月，小鹏g6单月销量达到8750辆，整体销量突破2万辆。对于小鹏而言，该车堪称是将小鹏从泥潭中拉出的“救星”。
不过，需要注意的是，在小鹏g6销量一路增长的情况下，小鹏g6仍未实现此前放出的“月销过万”的口号。在二季度的财报沟通会上，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，“有信心随着8-10月份产能的快速爬坡，在四季度，g6单一车型总交付量将过万，整体交付量有望破2万辆。”
目前，四季度已仅剩12月份，而各大品牌为冲量已经打响新一轮价格战，小鹏面临的竞争压力正在持续增加。在这之前，小鹏的g9、p7等已先后开启降价模式，12月11日，2024款小鹏g9推出限时购车政策。由此，加入价格战，g6给出1万元的限时优惠，小鹏的这一举措不难理解。
由比亚迪在11月率先开枪，众多合资、自主品牌相继跟进，掀起了新一轮价格战。包括小鹏g6的竞争对手，如在广州车展上已经大幅降价，11月17日，2024款飞凡r7正式上市，售价18.99-22.99万元。该车较老款直降9万。而据飞凡汽车官方，新款飞凡r7上市两周大定订单已突破10000单。
“月销过万才算成功”
事实上，早在今年g6上市的时候，何小鹏就曾表示，“小鹏g6的月销量目标是至少要过万辆才能算是成功。”从g6上市以来的销量走势来看，7月开始交付后，7-11月，小鹏g6销量分别为3937辆、7068辆、8132辆、8741辆、8750辆。前期在竞争处于优势中，小鹏g6销量增长迅速。
而近三个月来，小鹏g6增长放缓、冲高乏力的趋势明显，尤其是11月销量环比10月，仅微增9辆。
且需要注意的是，何小鹏此前还曾披露，“10月份小鹏g6产量已首次达到万辆。”显然，小鹏g6销量趋缓并非是产能不足的原因。但从其竞争局势上，则不难看出，小鹏g6正在遭遇竞品的强势狙击。
除了飞凡r7外，小鹏g6主要竞争对手绕不开的是智己ls6。智己ls6在今年10月12日上市，该车定位中大型纯电suv，而在智己官方的操作下，智己ls6与小鹏g6始终保持微妙的竞争关系，尽管智己高管屡次表示，智己ls6大过小鹏g6一个级别，根本没有可比性。
但从售价上来看，智己ls6售价区间22.99-29.19万，已经和小鹏g6位于同一价位区间，竞争在所难免。智己ls6上市后，坊间也将其与小鹏g6并列为20级纯电suv市场的两款标杆车型。基于极高的性价比，智己ls6上市之后迅速蹿红，10月份上市当月完成销量3627辆、11月销量涨至8158辆，快速贴近小鹏g6的销量表现。
此外，小鹏g6的竞争对手还在快速增加。14日，比亚迪旗下b级先锋猎装suv正式上市，售价区间为18.98-24.98万元，该车基于e平台3.0打造而成，搭载ctb电池车身一体化技术、云辇c系统。而这一售价，较此前的22万起的预售价格无疑是给出了较大调整，比亚迪将价格战战火烧至20万级纯电suv。
三季度毛利率-2.7%
不过，虽然小鹏g6暂未实现过万的销量预期，但在g6的带领下，小鹏整体的销量已踏上两万辆大关销量回暖趋势明显。11月，小鹏销量创造历史新高，达到20041辆，同比怎长245%，连续两个月销量突破2万辆。1-11月，小鹏累计销量12.14万辆，已经超过2022年全年累计交付量。
虽然何小鹏不赞同“要靠小鹏g6打销量翻身仗”的观点，但毫无疑问，小鹏正是依靠g6才实现的销量翻身。何小鹏曾称，“汽车是个长线的事业，如果一个公司想只靠一款车或者一个小节点，都是错误的。”
值得一提的是，2024款小鹏g9上市后，销量从9月的1390辆开始一路上涨，10月销量4593辆、11月销量5778辆，新款小鹏g9的降价打法收效显著。在小鹏g6外，小鹏g9正在成为小鹏销量的支点。
然而，必须指出的是，销量端的积极向好并不意味着小鹏汽车已经度过危险期，三季度，在小鹏销量回暖的情况下，小鹏的毛利率仍然为-2.7%，此外，三季度，小鹏汽车的净亏损高达38.9亿，较去年同期增加63.6%。虽然小鹏指出存在大众入股，有部分非现金亏损，但剔除影响因素外，小鹏三季度亏损仍在高位。
按照此前小鹏预期，小鹏要在q4实现毛利率转正，年末价格战的加剧无疑将为实现这一目标增加困难。此前，曾有业内人士对中车网表示，“小鹏销量上去以后，看似是已经回到了正轨，但是现在这个市场竞争很激烈，新技术、新产品频频频上市。小鹏目前的这个销量恢复，还是一个暂时的现象，后面的市场前景仍然不确定，小鹏还需要不断的调整。”
此外，小鹏的降价还引起众多的老车主的不满，从11月到12月，小鹏已经有多次老车主联名维权的事件发生，12月初，有小鹏g6/g9/p7i车主发布联名信，“表示近期提车的老车主被套路提前交付，仅隔一天就少了上万元优惠权益，要求小鹏汽车对此做出解释并补偿。”
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