大国在什么情况下才才倾尽全力去探索开发月球火星？|太空|郑和|大陆|地球|月球南极-欧洲杯足彩官网

科幻小说电影的情节里，人类去开发外星球大多在地球环境被破坏、缺少资源或生存困难还有外星侵略的情况下。

未来地球人又是在什么情况才去开发月球、火星呢？

明代中国航海技术远超欧洲，郑和船只的吨位十倍于哥伦布美洲之旅，从15至17世纪的欧洲大航海时代起算，至今已有约四百年的历史。中国未能赶上这个时期，至今备受后人指责。
太空领域亦遵循“先占先得”原则，可视为新一轮的大航海规则。就如同欧洲人先占领了美洲大陆一样。
倘若今日错失大航天时代，如同错失大航海，承受后人的责难和唾弃。

中国十年内定建立月球科考站，但中国能做得多好、走多远呢？

中国开发月球火星，又该如何运作才能在竞争中胜出？

我们认为中国已经在方案中胜出了！

让我们回顾一下中国错失航海时代，中欧在当时科技较量。

1405年开始，郑和船队前后7次下西洋，共拜访了30多个国家和地区，最远曾达非洲东岸和红海海口。同时期，葡萄牙亨利王子资助帆船离海远航，葡萄牙航海船的载重一般不到200吨，仅为郑和船只的1/10。仅以吨位来衡量，明朝初期的中国造船技术可以说是领先世界。中国的海上活动随着郑和的去世戛然而止，欧洲的大航海时代则持续了200多年。欧洲人驾船绕过非洲大陆来到东亚，穿越大西洋发现了美洲新大陆，开拓了多个殖民地，进而推动了近代世界势力范围的重新划分。

欧洲和中国开展航海活动的目标不同。欧洲大航海的目标是获取利润，首先考虑投资回报和风险，投入和风险较小。郑和下西洋可能主要是为了彰显明朝国力，派出千吨载重量的大船才显得不辱使命，成本和花销并不重要。随着欧洲大航海活动的持续，欧洲人的获利不断增加，利润部分用于技术研发，船的吨位、速度、安全性能及其他配套技术日趋完善，“贸易距离”越来越短，商业效率进一步提升，这正是“资本主义”逻辑中隐含的正反馈循环。大航海的成就不仅在于发现新大陆、新物种以及赚取金银，更在于建立起了巨大的航路网络，把地球上的几个大陆连接了起来。

当前有能力中美两国在重复这样的故事。

美国只为美苏争霸登月，上去了彰显国力，就戛然而止了。

中国发展登月完全是处于国内经济、科技发展需要，以科学探索为目的。探月途径上，选择投入产出较好的两次发射，并后续发展大推力火箭作为登陆火星需要。如中国第一个登陆火星，并占据了火星最好水源地带作为中国科研基地。那么中国就算能赢了。

美国目前主力发展地面发射可重复利用，中国登月方案兼顾了太空航天器的可重复利用和电推进技术。

举个例子：中国不载人登月火箭地球轨道运载能力70吨，月球轨道27吨。不载人飞船在月球轨道补充燃料，达到70吨。既可以飞往火星，也可以返回地球。比美国地面重复发射优2~3倍的运载能力。

中国的电推进技术也是领先的，是电推卫星应用规模最多的国家，如果外层空间推进采用电推，其喷气速度是氢氧发动机的2~5倍，那么地面火箭发射吨位可以缩减25%~50%。也就是说用中国不载人飞船的长征十号火箭，就能实现马斯克星舟130吨的有效载荷。

但目前中美等大国，都不会大力投入航天研发、探索开发。

未来可能，在人类解决了地面能源问题之后，顺带解决了空间能源，大国才会会愿意消耗巨大资源和精力去探索外太空、和开发月球和火星。

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