李斌孤注一掷|蔚来|宝马|秦力洪|首款车|科学家|经济学家|新能源汽车市场-欧洲杯足彩官网

输不起的一仗！近期，蔚来，一直在期待逆转的信号。业绩会上，李斌依然显得平静自信，但蔚来在新势力中的市场地位早已不如当初。

今年以来，蔚来的车辆销售只有理想目标的一半，公司每月销售未能超过2万辆，持续亏损。李斌的迷恋生态使得蔚来自研各类技术，包括芯片、高端手机、150度大电池，还大规模铺设换电站，各种尝试显得昂贵而不合时宜。

在临近年末，李斌终于明确表示，生存是当务之急。从11月开始，他展开了一场自救行动，首先是裁员。

他在11月内部信中宣布减少10%的岗位。面对外界质疑，总裁秦力洪回应称“蔚来不会倒闭，也绝无倒闭的可能”。

在最近的业绩会上，李斌坦言蔚来存在很多低效、重复建设的部分，并且销售能力与bba存在巨大差距。因此，他将接下来的两年看作关键时期。

在这两年内，李斌将聚焦智驾、芯片等关键技术，加快建设3万辆/月的销售能力，并确保三个品牌的9款车型如期上市。其他在三年内无法改善公司财务状况的业务项目将被取消、延迟或转包。

从蔚来的“翻盘计划”来看，产品成为其中的重要一环。除了当前8款车将在2024年进行小改款外，蔚来将在12月23日的nio day上发布一款全新的旗舰车型。这款车被李斌称为“蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆”。

业内猜测这款车或许是蔚来对标迈巴赫的豪华轿车“et9”。此外，针对20-30万元中端市场，蔚来的阿尔卑斯系列也将迎来首款车。李斌透露，阿尔卑斯的首款车已完成试制，“状态非常好”。

在李斌看来，nt2平台车型的竞争力将在明年进一步释放。此外，蔚来依然将换电作为重要策略。李斌表示，“蔚来在长三角江浙沪的销量已超过宝马奔驰等燃油车”，这是换电基建带来的转变。这次，蔚来与长安、吉利等车企合作共享换电，减轻自身对换电投资的压力，同时拓展到b端以谋取盈利。此外，李斌透露，未来不排除将运营充换电的nio power分拆，进行独立融资的可能。

然而，产品和服务只是表层。为了夺回制造主动权，蔚来豪掷31.58亿收购江淮的工厂资产，谋求独立生产。李斌解释说，“如果完全自己制造，成本会下降10%”。此举将为蔚来节省约20亿元的成本。

蔚来的一系列举措，加上三季报的现金储备、毛利率的回升以及亏损的收窄，让投资者信心有所恢复。蔚来港股股价也在12月5日至12月7日期间上涨。

然而，明后年蔚来能否真正实现向上反弹，股价是否有机会重回曾经近500元/股的巅峰，市场最终还要看变革的效果。而核心仍在于销量。

李斌在内部敲响警钟，他直言，“未来两年，将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，必须做好心理准备，很多幻想要放弃”。长期主义的基础是短期执行必须到位，而在激烈的竞争中，他还能否再次捞回蔚来？相信随着换电联盟建立、组织效率提升、子品牌的发布，蔚来有信心在竞争中脱颖而出。