2014年，韩国世越号沉没，中国花16亿打捞，为何最终只收到5亿？|沉船-欧洲杯足彩官网

2014年4月16日，一艘载有476名乘客的韩国客轮世越号，在前往济州岛的途中突然失控，倾斜、漂移、沉没，造成304人死亡，其中包括296名高中生。这是韩国历史上最严重的船难，也是全球关注的悲剧。

事故发生后，韩国政府和社会面临着巨大的压力和质疑，人们要求打捞沉船，寻找失踪者，查明真相，追究责任。但由于沉船地点海域环境恶劣，打捞难度极大，韩国政府不得不向全球资深企业公开竞标，最终由中国上海打捞局中标，承担打捞任务。

然而，这次打捞行动却让上海打捞局亏损了11亿元人民币，而韩国政府只支付了5亿元人民币的合同费用。这是为什么呢？中国为什么要接受这样的亏本买卖？韩国为什么要花费如此巨额的打捞费用？这背后又隐藏着怎样的故事和秘密呢？

世越号沉没的始末

世越号是一艘1994年在日本建造的滚装船，2012年被韩国清海镇海运公司以8亿日元（约合人民币4800万元）买下，改造后成为一艘客货两用船，可以载客960人，载货148辆汽车和60辆货车。

2014年4月16日，世越号从仁川港出发，前往济州岛，船上共有476名乘客，其中325名是安山市檀园高等学校的高中生，他们正进行毕业旅行。当天上午8点48分，世越号在全罗南道珍岛西南海域突然失去控制，发出一声巨响后，以不符合工程力学的方式瞬间向右急转弯。

8点49分，世越号剧烈倾斜并急停，船上的监视器系统和自动识别系统也都在同一时间突然故障。8点52分，船员通过广播命令全体乘客留在原地待命。8点55分，世越号在距离屏风岛以北2.7公里处发出遇难求救信号。

9点46分，船长和部分高级船员率先弃船逃离。10点21分，世越号傾覆下沉。172名生还者中，大约超过一半被最早赶到的民间渔船和商船救起。在事故的第三天，即4月18日中午前，世越号完全沉入海底。

世越号沉没的原因

世越号出发前夜，船长李俊熙为了谋利，在船底加装了2142吨的货物，为此还排出了900多吨的压舱水。这样一来，船体的重心上升，稳定性降低，一旦遇到风浪或转向，就容易失去平衡，发生倾斜或翻覆。

世越号航行时，船长李俊熙毫无责任心的将驾驶权交替给三副朴涵洁。朴涵洁是整个世越号唯一的女驾驶员，同时单独驾驶经验为零。轮船航行时，朴涵洁看到船长一行人躲在房间呼呼大睡，干脆也打开自动驾驶转身去休息。

直到上午九点，世越号偏移至孟骨水道，被周围湍急的水流拍打的左摇右晃，朴涵洁才如梦初醒切换到手动驾驶。刚准备调整航行角度，一个巨浪就朝世越号船头迎面而来，轮船内部传来剧烈金属折断声。船员操作失误，导致船体受损，进水沉没。

中国打捞局的艰难任务

2015年8月，韩国政府在全球范围内公开竞标，寻找能够打捞世越号的企业。最终，中国上海打捞局以1.5亿美元（约合人民币10亿元）的报价中标，成为世界上唯一能够承担这项任务的企业。

上海打捞局是中国最大的打捞企业，也是世界上最有经验的打捞企业之一，曾经参与过泰坦尼克号、阿拉斯加号等多起著名的打捞行动。但世越号的打捞却是上海打捞局面临的最大的挑战，因为世越号的沉没地点海域环境极其恶劣，

世越号沉没的地点水深达到了44米，超过了潜水员的安全深度，也超过了一般打捞设备的工作深度，需要使用特殊的打捞设备和技术。

世越号沉没的地点位于韩国西南海域的孟骨水道，是韩国最大的潮汐流动区域，每天有两次涨潮和两次落潮，每次潮汐变化的时间只有6小时，流速高达每秒4米，相当于每小时14.4公里，这对打捞设备和人员的操作都造成了极大的困难。

上海打捞局的打捞工作从2016年9月开始，历经了7个月的时间，于2017年3月23日成功将世越号从海底打捞上来，创造了世界打捞史上的奇迹。在打捞过程中，上海打捞局克服了各种困难和风险，展现了高超的技术和专业的精神，赢得了韩国政府和民众的赞誉和感激，也为中国打捞业树立了良好的形象和声誉。

中国打捞局为了打捞世越号，投入了巨大的人力、物力和财力，其中最大的开支就是租用“天鹅”船，这艘船的租金高达每天30万美元（约合人民币200万元），而且还要支付其他的运营费用，如燃油费、维修费、保险费等。

除此之外，中国打捞局还要支付打捞人员的工资、食宿、保险等费用，以及打捞设备的购买、运输、安装、维护等费用。据估计，中国打捞局为了打捞世越号，总共花费了约2.6亿美元（约合人民币16亿元）。

结语

中国打捞局的打捞行动是一场壮举，也是一场奉献。它展现了中国打捞业的高水平，也展现了中国人民的友好情谊。中国打捞局为了打捞世越号，不惜亏损11亿元人民币，也不惜冒着生命危险，只为了帮助韩国找回失踪者，还原真相，恢复正义。

这是一种无私的奉献，也是一种人道的关怀。中国打捞局的打捞行动，不仅为中国赢得了国际社会的尊重和赞赏，也为中韩两国的友好合作增添了新的动力和内容。