韩媒：磷酸铁锂电池也需要细致的技术，要赶上中国是很困难的！|韩国|正极|负极|锂离子电池-欧洲杯足彩官网

12月14日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国电池企业一直致力于的低成本磷酸铁锂电池受到全世界汽车公司的关注，有分析认为，韩国电池企业很难确保相关电池的竞争力。

近日，韩国国民大学汽车工程系崔雄哲教授在首尔举行的“2023年电动汽车下一代电池技术研讨会”上做出了上述分析。

在关于“电池技术的当前和下一代电池发展动向”的演讲中，崔教授表示，“人们有一种误解，认为磷酸铁锂电池很容易制造，因为许多电池是在中国制造的，但其工艺本身和传统的锂电池差不多。两者都需要细致的技术。”

磷酸铁锂电池的能量密度低于被评价为主流的镍基电池，但具有结构稳定、耐火性好、价格相对便宜的优点。因此，在全球汽车市场激烈的中低价位电动车型竞争中，被认为处于比较领先的地位。

崔教授分析道，“由于中国企业长期以来一直在生产磷酸铁锂电池，在量产方面的领先优势非常大，而韩国企业很难确保生产效率和竞争力。”

此外，崔教授还提到了下一代电池——全固态电池，并将固态电解质领域列为重要研究课题。崔教授表示，将现有的液态电解质转变为固体形态的全固态电池是能够将安全性和能量密度提升到划时代水平的新一代电池。

据崔教授介绍，固体电解质本身已经研究出来了，但在使固体电解质与正极、负极顺利接合的技术和大规模量产方面还存在一定的局限性。

崔教授表示：“随着全固态电解质的商用化，只要确保安全性，就有很多可以挑战的新型电池。例如，在负极使用锂金属，在正极使用硫的锂硫电池，全固态电解质可以解决一直以来存在的寿命问题。”

据崔教授介绍，最近研究的锂硫电池在正极和负极之间移动的锂的量大约是传统电池的20倍以上，可以充更多的电，但如果经过多次充放电，就会导致正极坍塌，存在寿命短的问题。而全固态电解质可以防止正极和负极之间的材料熔化。

崔教授介绍说：“如果可以实现全固态电解质，那么还可以将锂用在负极，在正极将空气中的氧气与锂反应，移动正离子的‘空气电池’。空气电池的能量密度比现有电池高30-40倍，因此可以大幅提高电动汽车的性能。”