新能源时代的悲哀？曾经的大众“神车”途锐，已经跌破40万！|卡宴|二战|越野车|奥迪q7|大众途锐|大众汽车|军事同盟|动力系统|豪华suv-欧洲杯足彩官网

在燃油车时代，大众（丨）绝对是一款“神车”，也是很多人的梦想之车。

不仅是车友们对它评价很高，就连汽车圈的媒体人，也对途锐有着很高评价，虽然起售价超过了50万元，但是很多人认为，买它才算是真懂车的，比买同价位的bba要更值得。

途锐虽然定位是豪华suv，但是它的越野性能一直被人称道，2005年，初代途锐远征版进入阿塔卡马沙漠，最终成功攀登海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山；2006年，搭载5.0 tdi v10柴油发动机的初代途锐成功拖动一架搭载4台涡轮风扇航空发动机的“空中”波音747-200大型客机；2009年，途锐参加达喀尔拉力赛三次问鼎。

现款的途锐，脱胎于大众汽车集团mlb evo大型豪华车平台，这个平台还有、保时捷卡宴、兰博基尼urus、宾利等，看看它同平台的车型，途锐的售价显得非常亲民，途锐搭载了型号为ea839的纵置v型6缸3.0tsi涡轮增压发动机，输出功率250kw，最大扭矩450nm，动力性能在燃油车时代堪称强劲，0-100公里/小时加速时间仅需5.9秒。途锐的前后悬架均采用5连杆设计，控制臂采用轻量化的铝合金材质，带来了出色的操控性能。

在引以为傲的越野性能方面，途锐全系标配自适应空气悬架系统，可提供5种不同高度调节，升降幅度可达110毫米，搭配电磁减震器软硬等方面的调节，可以实现多达10种驾驶模式，另外，途锐搭载了4motion恒时四驱系统，并且配备有托森机械式中央差速器，基于纯机械结构，扭矩分配为40：60，前桥最多可分配约70%的驱动扭矩，后桥最多可分配约80%的驱动扭矩。无论是公路路况，还是越野路况，都能够驰骋自如。

出色的越野性能和可靠性，极强的机械素质，一直是途锐的标签，很多人都幻想拥有这款车，只不过售价太高，很难。

但是看起来，再强的途锐也经不起新能源汽车的冲击，目前进口途锐，已经给出了40万元以下的裸车价格。

坦白来说，途锐的机械素质，在这个级别依然是首屈一指，但是关键问题是，途锐的性价比不再是独孤求败了。自主品牌推出的坦克400 hi4-t、方程豹等车型，虽然综合的机械素质还有所不如，但是越野性能绝对是不输途锐的，再加上可油可电，能上绿牌等利好，让这些车型正在抢占途锐之前的市场空间。

翻看途锐的销量，这款车月销量目前稳定在数百台，无论还有多少车主愿意在新能源汽车井喷的年代，还去选择这样一台3.0t的燃油车，至少途锐这款车，的确在国内汽车市场留下浓墨重彩的一笔，它绝对是一台好车，无论是在20年前，还是在现在。