汽车 3.0 时代 从“华小魅”看智能座舱这些年|魅族|手机|车机|汽车3.0-欧洲杯足彩官网

汽车 3.0 时代之下，智能座舱会是怎样的？

12 月 28 日，小米在北京举行了汽车技术发布会，为我们带来了手车互联交互形式与澎湃 os 的生态优势，打通“人车家”的最后一环。在这个“行业大事件”之下，问题的答案也随之到来。

12月 26 日，问界 m9 也正式上市发布，为我们带来了全新的临境抬头显示系统、环宇三联屏、多账号空间等在智能座舱上的全新交互。

而在更早一些的 11 月 30 日， 2023 魅族秋季无界发布会上，星纪魅族也为我们带来了能够为更多车型提供手车互联能力的 flyme link、无界智行开放平台等等，星纪魅族布局智能汽车产业的大网，也正在逐步张开。

至此，随着星纪魅族与小米的正式入局，汽车 3.0 时代正式到来，华为、魅族、小米三足鼎立的格局也已形成，迎接我们的将是对于汽车的全新定义。

一个新时代

汽车 3.0 时代，也是智能座舱的 3.0 时代。

从 1.0 时代开始，那时还没有智能座舱的概念，用户也没有这方面的需求，大家都普遍存在车企给什么，我就用什么心理，即便没有也无伤大雅。

毕竟那时的车机，基本上可以视作一个区分车辆“高低配”的装置，对用户来说并没有太大的实用性，“能连个蓝牙就够了”。

而在这个时代最先嗅到机会的是苹果以及后装安卓车机市场，carplay 以及安卓大屏让用户感受到了，什么是智能化。

并且值得一提的是，carplay 的先进理念，让其到现在都是一种车机最佳星空体育网站入口官网手机版的解决方案之一，国内厂商近些年也做到了取其精华。而下一代的 carplay 将不局限于手机投屏，还会给我们带来更多的畅想。

而“蔚小理”的崛起，让我们大步迈入了 2.0 时代。以他们三家为首的一众国产车企，在智能座舱上开始发力，全新的 ui 设计、交互理念、智能语音、应用生态，让用户真正感受到了，原来座舱还可以这样玩。

在经过数年的“内卷化”发展后，2.0 时代的智能座舱已经达到了一个新的高度。但问题也是随之而来的，就如现在的智能手机，智能座舱也已经到了一个“瓶颈期”，各家的军备竞赛也使其缺乏大的创新，玩来玩去还是那些东西，同质化也无法避免。

到了 3.0 时代，智能座舱的交互将以“车手交互”为主流。手机作为我们目前最高频使用的电子产品，在一些娱乐功能上其实与现在的智能座舱是高度重叠的。

所以如何做到手机与车机无缝连接，就是 3.0 时代所要面对的。上车之后，手机的音乐、视频、导航甚至是线上会议都能自动转入车机播放，并且依靠手机算力执行还不会对车机硬件有太高的要求，“人人能用，车车能用”岂不便捷且丝滑。

而我们现在，就走到了“车手互联”的风口浪尖，“华小魅”三家都将在这上面大放异彩。

一个新格局

“华为不造车，而是帮助车企造好车”，当余承东在发布会上对 aito 问界 m5 滔滔不绝的介绍了一个小时之后，大家似乎都不太在意这台车的硬件信息，反倒是其软件生态更为人关注。正所谓一车激起千层浪，问界 m5 在当时也成功破圈，成功吸引了大部分用户的目光。

虽说华为的业务广泛，但其无疑是国内消费级电子产业下场汽车产业的典范。其通过零部件tier 1模式、hi模式、鸿蒙智行模式与车企进行不同深度合作。

而鸿蒙智行无疑是杀手锏一样的存在，车手互联、全场景生态、再搭配上华为在移动设备端的强大影响力，让我们看到了手机厂商在车圈的另一种可能。

可以说，汽车 3.0 时代，一个全新的格局已经形成。华为的早早下场，已经让其吃到了 3.0 时代车圈的第一份红利，当然故事还不止于此。

“不在你辉煌时慕名而来，也未曾在低谷时离你而去”，这句话代表了魅族到星纪魅族的一路坎坷与涅槃重生。11 月 30日的魅族秋季无界发布会，星纪魅族集团董事长兼ceo沈子瑜正式宣布，推出“无界智行开放平台”，与生态伙伴一起共享“flyme auto”的核心能力。车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验，为汽车行业的智能化提速。

12 月 28 日，小米汽车技术发布会的举行，我们也看见了未来小米澎湃生态的无限可能。

至此，汽车 3.0 时代“华小魅”的竞争格局正式形成，三大消费级电子产品企业，将在汽车上碰撞出怎样的火花？

首先在路线上，三家就走出了完全不同的风格。前面我们也提到，最先下场的华为采用的是tier 1模式、hi模式、鸿蒙智行模式三种不同的介入模式，当然最有优势的还是鸿蒙智行模式，产品能布局在华为线下零售门店，问界以及智界都是如此。

小米则是自给自足的模式，深度自研、创建汽车品牌、自建工厂，打通人车家生态的最后一环，为小米用户带来最好的生态链体验。

而星纪魅族，在车圈的实力也不容小觑，无界智行开放平台，给了车企们一个按需接入，灵活定制的机会，主打的就是一个“你要的，我这都有”。

今年6月星纪魅族还与全球豪华纯电高性能汽车品牌polestar极星成立全新的合资公司，双方将共同研发polestar os。polestar os基于flyme auto打造，将成为一个最佳的实践平台。目前，极星4已经率先接入无界智行开放平台，ploestar os成为全球豪华汽车品牌中智能化的领先者。

在打响极星的第一枪后，星纪魅族未来针对其它的品牌的定制，我们也可以期待一下。

此外，星纪魅族的 flyme link也是一大亮点，能够为更多车型提供“车手互联”的能力，做到手机与车机的无缝连接，目前，吉利银河 e8 将成为首台接入 flyme link 的车型。

其次是各自的生态以及软件优势，华为的鸿蒙、小米的澎湃、星纪魅族的无界，都有着各自的优势以及特点。

鸿蒙生态中的自研车规级芯片、鸿蒙 os 操作系统都是在车圈 t0 级别的存在，并且华为旗下的生态设备丰富，涵盖智能手机、智能穿戴设备、pc以及智能家居。

并且这些设备都可和搭载鸿蒙系统车辆的智能座舱进行互联，例如我们熟悉的超级桌面、无缝流转、pc双屏协同等等。

小米的澎湃生态，让我们看到了人车家的生态闭环，在软件与硬件上都实现了很好的融合。无论是澎湃生态的原生设备，还是可接入第三方的 carlot ，都给我们带来了很好的适配。

手车互联仍然是重点，华小魅三家的方向都相同，而小米作为后来者，目前来看细节上的优化也很不错。

并且不同于华为与魅族的是，小米汽车此次还接入了苹果 carplay，这一点比较令人意外。

星纪魅族的无界生态也同样出色，在 flyme auto 系统推出之前，华为的鸿蒙 os 在车机系统流畅度上可谓是没有对手的存在，但现在攻守易形了。魅族 21 不仅可以无缝流转至车机，还能够高效地参与到车辆的智能座舱当中，并且在一些细节优化上也毫不逊色。比如，flyme auto拥有小窗模式、smartbar、如然引擎、一镜到底等诸多广受用户好评的功能体验。

并且在生态产品上，魅族 myvu ar智能眼镜、智能指环未来都能参与到智能座舱当中，为车机带来更多的可能性。

各家生态的最后一环，自然是线下的零售终端。华为在庞大的线下门店数量对其智选车的销量给到了很大的帮助。

就当 mate 60 以及 mate x5 机型破圈之时，线下门店庞大的人流也带动了新款 aito 问界 m7 的销量，并且这个风潮还在继续影响着智界 s7 ，毕竟对于用户来说，无论是问界还是智界，只要你在华为的门店销售，那么你就和华为划上了等于号。

对于小米来说，在小米 su7 正式上市后，仅需对小米之家这种大型门店进行简单改动，就可摇身一变加入汽车的销售业务。

星纪魅族亦然，虽然魅族在此前经历了一段低谷期，但在全新的星纪魅族集团成立之后，定下了“三年千店”的目标，线下门店的发展壮大指日可待。

一个新未来

无论是华为的“万物互联”，还是小米的“人车家”，亦或是星纪魅族的“热爱无界”，都是中国品牌奋发向上的象征。

新的未来已经到来，属于中国汽车的 3.0 时代，将是“华小魅”的互相竞争与共同进步，无论是“鸿蒙”、“澎湃”还是“无界”，最终都能为用户带来更好的产品与体验。

时代的脚步不会停滞，智能化和生态化趋势，将推动整个汽车产业链的升级和转型，这个过程会产生巨大的机会。中国的智能手机和新能源汽车产业相互赋能、相融并进，让我们有足够的底气和充分的理由相信：汽车智能化的下半场在中国。以“华小魅”为代表的中国企业一定有机会在这轮变革中引领行业，走向全球。