十年之前,2013年12月28日。
厦深铁路通车,整个华东华中地区,唯独江西手无寸(高)铁,从“环江西高铁圈”图开始,各种“环江西”频出,嘲笑不断。
十年之后,2023年12月27日。
昌 景黄高铁顺利通车,江西成为全国首个市市通350公里高铁的省份。
"魔咒"已破,逆天改命。 从青铜变王者,江西用了十年 。
昌景 黄 高铁连接江西与安徽,从南昌出发,向东北方经过景德镇进入安徽全长约286公里,设计时速350公里。 这条线路的开通让南昌向“米”字型高铁枢纽又进了一步,也让景德镇彻底进入高铁时代。
这条线路串联起赣皖两省名城、名镇、名湖、名山,沿途美景目不暇接,不仅是沟通长江经济带的又一“新通道”,更是一条兼具“中国味”和“国际范”的世界级黄金旅游线。
这些都是新闻上说的,我还是想聊聊这条高铁线路对景德镇,南昌,乃至江西的意义。
1. 景德镇,真正的赣东北枢纽
昌景黄高铁,除了两头之外,中间最大的地级市就是景德镇,即便往来的标杆车,景德镇北也是必停的一站。
这条铁路对景德镇的意义不仅仅是缩短了与外界的时空距离,更重要的是呈现出景德镇在赣东北交通枢纽的地位。
景德镇周边六山(庐山,黄山,九华山,三清山,龙虎山,武夷山)两湖(鄱阳湖,千岛湖),两小时覆盖整个华东最核心的文旅资源。
同时三个小时内直达武汉,合肥,南京,杭州,福州,南昌,赣州等,触达六千多万人口。
等1月10日全国高铁线路调图之后,景德镇北还将北上直达北京,南抵广深,对杭州方向的时间距离也从之前的三个小时缩短到两个小时。
如果安景鹰厦铁路开工,景德镇就有三条线路,六个方向的通达。
今年的景德镇已经是小红书十大旅游目的地,而未来,旅游,研学,旅居,艺术交流,会展,这些发展空间更将无限放大。
2. 南昌,扩容,东进!
昌景黄通车之前,南昌通往长三角只有两个选择,九江方向的安九线,上饶方向的沪昆线。
够吗?不够!
想全面融入长江经济带和长三角,还缺了一半。通往江苏方向一直需要绕行。
比如去黄山,要么走九景衢到婺源换向,要么走沪昆在上饶换向,先不说停站转椅子的20分钟,光绕行就够费劲了。赣州,深圳去往上海方向只能在南昌西换向,车次也及其有限。
而现在,南昌可以直通黄山,仅一个多小时。通过景德镇北(站内渡线),南昌去往婺源方向,九江去往黄山方向都实现了互通,极大地活络了赣东北的交通。而南昌东站也让昌赣线与昌景黄线牵手,全程不用换向,便利了大湾区与长三角的连接。
预计明年9月,宣绩高铁(宣城-绩溪北)的高铁通车,南昌就可以通过昌景黄直达南京,而不用绕行安庆和杭州东,这也是三南高铁(南京——南昌——南宁)的重要组成部分。
所以,两点之间直线最短,昌景黄高铁既是南昌东进的第三个方向,向着“米”字型高铁枢纽又进了一步,也将鄱阳,余干揽入大南昌都市圈,两百多万的湖区人民不用再隔湖相望,便利入昌。
3 . 江西,对接融入长三角
襟三江而带五湖,控蛮荆而引瓯越,地理与交通,决定了江西的命运起落。
从晚清民国时期的南北铁路的旁落,到建国之后普铁时代的失落,这次回到了中国交通大动脉的中央,江西不单单是赢回了面子,更重要是里子。
一直以来,江西都在长三角和大湾区两头徘徊,欲两肩挑而不达。
而这一次,高层帮忙做了选择。
一个是10月14日,考察九江、景德镇、上饶之后,在南昌召开长江经济带发展为主题的座谈会。
另一个是12月5日至7日,深入推进长三角一体化发展座谈会之后,江西省代表团赴浙江、上海、江苏学习考察、对接协作。
和一般考察不同的是,这次在与沪苏浙三地主要领导座谈时,江西方面三次提出:“真诚希望支持江西对接融入长三角一体化发展”。
江西日报12月18日也推出整版报道《奔涌长三角,携手向未来》
滚滚长江,奔腾入海,自古江右向江东。
长三角在接纳了安徽之后,会否再增加新成员,把江西也揽入其中呢?我不得而知。
但要修缘,先修路,这次昌景黄高铁也许是个机会。
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