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美国紧锣密鼓串联构建的红海护航行动联盟，让世界主要集装箱航运巨头看到了希望。很多人认为，航运公司可以通过提高运费和保险费来转嫁风险成本，但是这最终还是会影响到整个商品流通体系。如果美国以其强大的海军和联盟力量做保证，航运公司有理由重开红海便捷航线。全球第二大集装箱航运公司穆勒-马士基，就在准备做第一个吃螃蟹的人。
外媒12月24日报道，全球航运巨头丹麦马士基表示，该公司正准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务。马士基声明称，“截至12月24日，我们已经收到确认，先前宣布的‘繁荣卫士’(opg)多国安全倡议现已成立并部署，通过红海、亚丁湾的海上贸易得以进行，苏伊士运河也能作为亚欧门户再次启用。”马士基还表示：“我们目前正在制定计划，让第一艘船只进行穿越，并在可行的情况下尽快实现。”
马士基方面乐观地相信，由于一支新的多国海上特遣队建成，可以保护船只免受也门胡塞武装的袭击。然而，马士基航运最终空欢喜一场，他们期待的‘繁荣卫士’护航行动，不被美国之外的国家看好。法国、意大利和西班牙已经事实退出了“繁荣卫士”联盟，其他国家“出人不出舰”表达的是“贵在参与”态度。美国海军本来只想借力打力，自己承认“缺乏执行该任务的舰艇”。
从红海航线危机爆发至今，在红海海域巡逻的美国军舰多次遇到胡塞导弹袭击，但每次都与弹着点相差很远。不少人认为是胡塞导弹的打击精度有问题。然而，美国海军应该清楚，胡塞武装每次发射两枚反舰弹道导弹，明显是在警告相关海域的美舰少管闲事。而这么长时间了，美海军舰队也很默契地只拦截胡塞的无人机，却从未对也门境内的胡塞无人机发射基地实施反击（美舰有能力这样做）。
《纽约时报》报道：美官员称，华盛顿认为对胡塞武装的袭击，可能会引发胡塞武装对美国海军舰艇的打击，并可能破坏沙特和也门之间的停火协议。所以，美国被迫放弃打击也门胡塞武装。但这样做的后果是美在中东战略信誉的集中破产。英国政治经济学家大卫米勒对此评价称：这是美国在西亚地区重大战略失败。如果排除武力打击胡塞武装选项，要想恢复红海航线就只剩下‘加沙停火’这一个解决办法。
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