新能源车企为何对大屏幕如此执着，电动汽车用户又为何愿意买账？|发动机|电驱动|新势力-欧洲杯足彩官网

问：

为什么新能源车企基本都不讨论车辆的机械性能，更注重智驾系统和智能座舱，而这些车的用户也更多的在意“大屏幕”呢？

似乎真的有这种变化，很多新能源车型上市的时候都不再讨论机械素质，主要再将车辆的智驾系统软硬件的特点，强调车辆有多少屏幕、用什么芯片和怎样的系统交互体验；看来电驱动技术真的是让用户们的喜好发生了很大的变化，可是这只是错觉，人们追求什么的前提往往是没有才去追寻，有了还去追寻什么？判断车辆的机械素质很简单，其一看性能，其二看布局，其三看悬架。

当燃油车爱好者们还在为了给发动机提升几马力，让加速快零点几秒的时候，电驱动技术早已经改写了主力车型的性能标准。

在没有电动汽车之前，六秒破百的别克君威gs被视为“前驱车之王”，许多本田思域也在为了提升性能进行改装。真正的玩家会选择后驱车，宝马3系330是多数普通玩家的梦想，后驱和五秒破百的性能确实带来了相当不错的驾驶感受；只不过330版本的售价还是偏高，于是也有些宝马车主喜欢去选低功率版本再刷系统。高端玩家也喜欢后驱或四驱车，驾驶着各种顶级跑车感受着三四秒破百的超高性能，同时也给普通玩家和前驱车用户们“打着样”。

在电动汽车阵营里，三四秒破百的车子很普遍，16万级就有3.8秒破百的mg4 ev，20万级有4.5秒破百的零跑c01，这都是四驱车；25万级的昊铂gt是4.9秒破百的“大后超”，25万以上的电动、增程或混动四驱车基本都是三到五秒破百。

这些车已经达到了燃油动力汽车顶级的性能标准线，性能已经无需再追逐与执着。

那就只有看一看机械素质评测里最重要的驱动平台类型和悬架，电动机体积小巧且不需要变速器，所以能放在后悬架中间的狭小空间里；于是这些电动或增程车普遍采用后置后驱，高性能车会采用双电机四驱。

还能追逐什么呢？

其实当很多汽车爱好者不理解电车用户为何不在意车辆机械素质的时候，人家的车子已经达到了高性能车机械素质的顶流！判断车辆机械素质的参考不是用哪种类型的发动机，而是看加速性能、驱动类型和悬架结构，只要能达到高性能且不影响操控，那么用外燃机都没有问题。反之，认为只有内燃机车才能有理想的操控，这种观点本就是狭隘甚至无知的。

电驱动汽车会把数百公斤重的电池组放在底盘最下方，其重心、质心都很低，燃油车就算是用水平对置发动机都达不到这个标准；要知道曾经麋鹿测试超过75km/h就会被视为高水平，而自电动汽车普及之后，中高端车型的麋鹿测试不达到80km/h都算不上是一线标准。

总结：电动汽车和机械素质并不冲突，电驱动技术带来的是车辆性能和操控的提升，是高性能车的廉价化；曾经的超高性能车售价动辄上百万，而现在只要一二十万就能选到。所以并不是这些车的用户不在意车辆机械素质，而是已经获得之后就无需总挂在嘴边，时间久了也就腻了。

而玩车的方式其实很有限，曾经唯一的方向就是改装。

可是电驱动架构已经没有改装空间，并且改装需要的技术门槛也非常高，所以这些车的玩法充其量只有装饰性改装，这种玩法很容易腻。

最终就只有找一个可玩性比较高的配置，找来找去只有一种，那就是智能车机。

未来的汽车一定是用软件来定义，原因无他，就是电驱动技术实现了性能廉价化；当绝大多数车辆都具备高性能的时候，高性能也就一文不值了，这就是同质化的结果。此时用车的乐趣就不再是驾驶，至少对于绝大多数人而言会这样；但是在网络信息时代里的任何一种智能网络终端都可以开发出乐趣空间，只要能接入云端即可，所以智能汽车最终的乐趣就是通过智能车机、语音交互系统和人工智能技术实现高度便利的网络漫游，能够在行驶中实现网络漫游。

这就是为什么车企会如此重视“大屏幕”的原因，这些屏幕里装载的才是车企的未来。

编辑：天和auto-汽车科学岛，天和mcn发布，欢迎转赞评