特斯拉和spacex开放专利之后……|氢能|比亚迪|电动车|新能源汽车|埃隆-欧洲杯足彩官网

近日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博转发了一则马斯克采访视频再次引起了热议。

来源：微博

视频中，马斯克谈到，自己旗下所有公司都不做抑制竞争的事，特斯拉加速人类迈向可持续能源，spacex让人类成为多行星物种，去了解宇宙本质，弄清楚我们来自哪里？要去向何处？对未来保持兴奋！

同时，马斯克再次表示“不搞垄断，开放所有专利！”

早在2014年6月12日，马斯克发布了一条博客——《我们所有的专利属于你》，当时即宣布开放了特斯拉的所有专利。

即便当时，特斯拉仅有model s一款量产车型在售，全年销量仅相当于燃油车巨头丰田月均销量的12分之一。

然而时间回到近期，2022年全年，特斯拉销售了131万辆车，10年不到的时间实现了超40倍的增长。

抓住了新能源汽车的变革机遇，实现了商业上的成功，又在研发上开放了专利，市面上逐渐流传起一种“特斯拉一开放专利，中国新能源车就集体吹牛逼”的说法。

11月底，马斯克在社交媒体上宣布，初代特斯拉roadster的完整设计和工程文件已经向公众开放。

这一举措意味着任何人都可以访问特斯拉欧洲杯足彩官网，获取有关roadster的各类文件和信息，包括服务手册、用户手册、工具箱文章和研发文件。这些文件涵盖了从服务信息到研发细节的全方位内容，为人们提供了深入了解和学习特斯拉roadster的机会。

一时间，“摸着特斯拉过河”的说法又被炒热了，时至今日的中国新能源车行业恐怕已经无法再接受这样的说法。

而更重要的是，开放专利背后的考虑究竟是怎样的呢？

中国新能源车成就全靠开放专利？

有句俗话说得好，“先看是不是，再问为什么。”

在中国新能源汽车腾飞的这段时间里，特斯拉究竟拥有多少专利，有主动开放了多少专利，这些专利的实际贡献有多少，带着这些问题来看看之前的说法是否真的成立。

根据新加坡咨询公司greyb早先的统计，特斯拉在全球拥有3404项专利项，其中，仍然存续的专利为2397项，约占70%。

然而，并非全部都拿来开放，真正公开的专利有361项，去除重复与类似项，还有222项，其中包括9项外观设计专利与213项技术发明专利。

在新能源汽车最重要的核心三电系统——电池、电机、电控，是否有多少交叉呢？

电池方面，无论是从时间脉络或是技术路线，可以说完全不存在交叉；而在电机和电控领域，一方面大量公开的专利是2010年申请的，就目前来看既不领先也不成熟，同时如果考虑到产品和成本考量被使用的可能性就更低。

从这点上来看，直接使用公开的专利来推进研发的贡献率不足以支撑“摸着特斯拉过河”这样的说法。

与此同时，在一份2021年企查查发布的新能源汽车专利20强的报告中，似乎也有相当的证据来反驳这样的观点。

报告显示，比亚迪以9426件有效专利稳居“新能源汽车专利20强企业榜单”的第一，长安汽车、北汽新能源位列第二、三名，有效专利分别有5243件、4005件。

值得注意的是，互联网造车公司“蔚来汽车”（包括蔚来控股、上海蔚来）的有效专利共1677件，主体合并后位列榜单第6名，在造车新势力中排名第一。

比亚迪、长安汽车、北汽新能源位列“发明专利top20新能源汽车企业榜单”和“实用新型专利top20新能源汽车企业榜单”的前三名。

结合四份榜单来看，不难发现造车新势力强于实用新型专利、外观设计专利，而传统车企强于发明专利。

专利数的统计也可以有力佐证中国新能源汽车自主研发走出新局面的观点。

另一个极端——科技树“被”点错

在专利保护方面，实际上还有一个极端的例子。

早在十多年前车企徘徊在燃油车和新能源的转折点时，诸多国家的车企原本极难在锂电池和氢能源上作出选择，而日本则是在上世纪90年代末就推出了第一辆氢能源汽车，可谓是“遥遥领先”。

相比于其他国家车企因保守而暂选双路线齐下造成的资源不够集中，孤注一掷在氢能源上的日本则一路突飞猛进，并迅速将氢能源汽车相关的专利注册得满满当当。

而现如今的对比又如何呢？把范围放在一个相对客观的角度来看，2023年7月，丰田二代的氢动力汽车在美国销量仅为1722辆，占总销量的0.2%；同时期插电式电动车的销量则达到了17295辆，占比1.9%。

对比全球数据则更加明显。2022年全球新能源汽车销量排行榜前两名分别为比亚迪和特斯拉，都达到了超百万辆的销售规模，然而发展了30年的氢能源汽车，至今仍属于一个小众市场。

一方面，日本选择发展氢能源有其无法逆转的自然资源禀赋条件限制，确实实属无奈。

受制于国土面积和地形影响，风光水电都无法大面积发展，可再生能源发电占比甚至低于全球水平；当时仅存的清洁发电方式——核能，在经历了福岛事故后，也被迫关停所有的核电站，能源自给率进一步降低；2014年光伏企业更是遭受了破产潮……

氢能源成为了唯一具备大量开发的新能源选项，而在日本政府的大力支持下，氢能技术得到了飞速发展，光丰田的专利就超过6000项，占到全球相关专利的一半。

至此，与特斯拉的战略差距就开始逐渐显现。

相比于费时费力费钱的制造氢气领域，日本则更关注更具商业价值的配套技术，如高效存储氢气、如何快速运输氢气、如何提高氢能源发电发热效率等，一旦掌握便迅速申请专利。

本质上，就是试图把氢能使用这个领域，变成一个超万亿美元级别的宝藏，而同时又将制氢技术这样的苦力活丢给其他国家承担。

算盘打得好，不是问题，打得太响，人尽皆知，才是问题。

如今，中、美、欧很默契地选择了绕开这条赛道，坚定选择一条锂电池道路。

而讽刺的是，原本领先的科技树不知不觉，竟变成了一条“错误”的道路。

尾声

“我认为在技术方面真正的竞争优势，更重要的是你的创新速度，而不是拖其他公司的后腿，那你就不用担心保护知识产权了。”

马斯克的这段话实则高度概括了开放专利的初衷，即是希望通过合作和共享技术，以推动整个行业的发展。

区别于知识产权保护带来的阻碍竞争对手追击以达到独占市场的商业目的，显然这更有格局。

此外，基于相同的专利技术进行的衍生开发和生态开发，将更有利于某项核心技术在长期建立竞争优势，而不会因“没人跟”而“被”定位为错误的科技发展方向。

对专利的开放或保护，并不是一道答案不变的选择题，而是一道综合题，但绝对不应该是一道价值判断题。

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