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文:洞鉴地理
编辑:洞鉴地理
自2012年,我国首艘航母辽宁舰成功服役后,我国也是成为了全球少有的“拥航国家”,军事实力也是进一步增加。
可随着我国航母建造成功,该如何安置航母也成了一个难题。
特别是随着国际局势的变化,为了稳固我国海域安全,我国的航母肯定会越来越多。
一般的港口根本停靠不了多艘航母。
为此我国特意修建了一座世界级海军基地,其计划能停靠百艘航母,解决了我国航母停靠的难题。
那么这座世界级军港又叫什么呢?
它又在哪里呢?
- 一、三都澳
这座计划可以停靠百艘航母的军港,便是著名的三都澳军港。
三都澳,位于福建省宁德市的东南部地区,归属我国福建省管辖。
是福建省内部比较出名的一座港湾,又被当地人称为“宁德港”和“三沙湾”。
是福建省地区,很早就被开发出来的一座港湾。
只不过一直没有用作军用,导致其名声不显。
不过别看其名声不显,但是其条件却是很好。
从位置上看,它不仅位于沿海省份福建,地势比较平坦。
也刚好位于海岸线的中点,是闽东沿海的“出入门户,五邑咽喉”。
对周围海域的重要性不言而喻。
除此之外它的面积也不小,约有714平方公里。
在全球所有港口中,也属于较大的港湾。
而且,因为其地形类似一个口袋,口小腹大,入海口较小。
导致三都澳内部海域很少受到洋流影响。
拥有避风良好、不冻不淤、码头施工便利等许多优点,是天然的优良港湾。
再加上三都澳靠近宁德市、福安市、福州市等多个沿海城市。
在发展和建设上,也能享受一定便利,对于其发展也有不小的好处。
唯一的缺点,便是离多个城市较近。
使得三都澳的海域被多个城市分割,没有在一个行政机构的统一下进行建设
导致其不同地区的建设速度和规模有不小差别。
不过作为一个优良的港湾,三都澳就算是不进行开发,其也有停靠船只的功能。
只不过停靠能力强弱有差异罢了。
比如没有进行开发的一些港湾,停靠的船只吨位这些都有限制。
而进行过开发的地区,其能停靠的船只也更大,更先进,比原始港湾要好上太多。
这里随便再再多说一点,三都澳港湾,虽然是一个整体,但其实内部也有不小的分别、
因为里面的岛礁很多,大约有几百个,也就导致三都澳里面的海湾很多,约有一百多个。
这一百多个海湾中,有些不经过修建就可以停靠船只,但有些是需要修建后才能停靠船只的。
这也是为什么三都澳海湾,虽然是天然的优良港湾,但有些地区没有被开发的原因。
以及为什么三都澳海湾的发展不均衡的原因。
毕竟有些港湾,如果只是为了停靠小船的话,其实并不需要大肆修建,因此建设程度自然就有差别。
- 二、建设军港
不过,随着三都澳海湾成为我国军港后,其没有被开发的海湾是越来越少。
基本上都已经被开发建设过了,且有了几十年的开发历程。
最早甚至可以追溯到建国初期。
新中国建立之初,因为一直受到西方坚船利炮的欺辱。
所以当时的我国就打算发展海军,建造属于自己的军舰。
只是因为精力有限,资金有限,加上又在进行抗美援朝战争,所以建设军舰的想法也是一拖再拖。
一直到抗美援朝战争结束后,我国才下定了决心要发展自己的海军。
建造强大的军舰,守护自己的领海。
为此在1953年的时候,国家特意选中了三都澳海湾,作为未来军舰停靠的军港,并对其进行了第一轮的建设。
第一轮的建设究竟持续了多久,是如何建设的,现在已经难以考证。
因为从1953年,国家要在三都澳建设军港后,三都澳地区就已经被封锁。
外人难以进入,其情况自然也无人可知。
但可以确定的是,三都澳军港在当时应该没有修建完成,只修建了一些小型的港湾,用来停靠一些常见的军舰。
因为在1993年的时候,为了国家发展需要,三都澳在被征辟为对外开港的港口时,又进行第二轮的修建。
不仅扩大了修建规模,对原有的港湾,也进行了维护。
所以可以得出,在1953年,国家第一次进行修建三都澳军港时,三都澳是没有修建完成的。
甚至可以说,就算是1993年的这次修建,也不是最终版本。
因为随着我国拥有了航母建造技术后,为了应对以后航母越来越多,而没有军港停靠的窘境。
我国又一次对三都澳军港进行了修建,且不同于前面两次的修建,
这次修建,完全是按照三都澳军港最大的停靠能力来修建的,且从2010年就开始动工。
并且在近几年,已经修建完成。
而修建完成的三都澳军港,在理论上可以停靠航母上百艘。
其中可以随时停靠30万吨以上的巨轮,而不用担心没有停靠位置。
停靠万吨巨轮到20万吨巨轮的泊位,约有112个。
甚至连50万吨以上巨轮的停靠泊位也有3处。
且航道水深都在35-125米以上,不会发生水深不够,导致船只难以进入的情况。
可以说单纯从数据上看,三都澳军港,在世界级军港中,也属于佼佼者,最大可以停靠上百艘的航母。
就算我国现在使劲建造航母,也需要几十年的时间,才能将三都澳填满,完全不用担心以后航母的停靠。
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